西山隧道二衬首件总结

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1、西山隧道出口出口拱墙二衬首件工程施工总结编制：复核：西宁南绕城公路总承包项目部第七分经理部二零一二年四月三十日目录一、工程概况1二、施工准备11、施工资料12、施工计划1三、施工时间2四、施工工艺控制及参数总结21、混凝土原材料的质量控制22、混凝土拌和物的质量控制23、施工过程中的工艺控制3五、首件成品检查情况9六、质量改进措施10七、文明施工及环境保护11八、结束语11西宁南绕公路第七合同段西山隧道出口右线洞身衬砌首件施工总结报告在隧道初支完成后，我部进入二次衬砌的首件施工。在施工过程中，严格

2、按照设计及规范要求进行施工，取得了较好的效果。现对西山隧道出口首件二次衬砌工程施工过程进行总结，以指导后续工程的施工，确保工程实体美观、成品优良。一、工程概况西山隧道出口首件二次衬砌工程里程桩号：右线YK36+435～YK36+424.5，长10.5m。二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚65cm，仰拱厚70cm，环向采用Φ25钢筋，纵向间距20cm；纵向采用φ10钢筋，环向间距25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计需要C30混凝土204m³。二、施工准备1、施工资料在正式施工前我部收集

3、并具备了下列工程资料：(1)建筑物场地工程地质和水文地质资料；(2)洞身衬砌施工图及图纸会审纪要；(3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；(4)洞身衬砌支护的施工组织设计；(5)洞身衬砌支护所用建材（水泥、砂、石、钢筋）的质检报告；2、施工计划(1)制定了施工作业计划和劳动力组织计划；(2)制定了机械设备、工具、材料供应计划。11三、施工时间2012年4月20日～2012年4月24日二衬钢筋绑扎，2012年4月24日～2012年4月26日台车就位和堵头模板安装，2012年4月27日～2012

4、年4月28日二衬混凝土浇筑。四、施工工艺控制及参数总结仰拱及填充施工按每循环6m控制，仰拱及拱墙、二衬钢筋采用φ8、φ10、Φ25三种型号，采用C30混凝土。仰拱填充采用C15的片石混凝土。主筋纵向间距按20±1cm控制，纵向筋环向间距按25±1cm控制。1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。2、混凝土拌和物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在驻地办、总监办、总承包及项目办试验室主任的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行试配，

5、完成施工配合比设计。根据试验确定西山隧道出口二次衬砌所采用的C30混凝土配合比如下，二衬钢筋混凝土C30配合比：水泥：粉煤灰：砂：碎石（4.75～9.5mm）：碎石（9.5～19mm）：碎石（16～31.5mm）：减水剂：水=292:73:761:274:328:493:21.9：179；C15片石混混凝土配合比如下，水泥：粉煤灰：砂：碎石（4.75～9.5mm11）：碎石（9.5～19mm）：碎石（16～31.5mm）：水=236:59:764:286:344:516:195。施工过程中根据砂、

6、石含水量调整至合适的施工配合比。（2）拌和站原材料计量的控制施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。（3）严格控制混凝土坍落度坍落度控制在180mm-220mm，在拌和地点和浇筑现场均进行坍落度检查，不符合要求时，及时调整配合比。（4）严格控制混凝土搅拌时间，不得少于120秒。3、施工过程中的工艺控制（1）二次衬砌施工时间的确定西山隧道出口按照新奥法施工。但是对于黄土隧道，应及时进行二次衬砌的施工，以保证隧道施工安全。（2）净空检查在二次衬砌

7、施工前，技术人员和测量人员对隧道净空进行检测，未发现初期支护侵入二衬现象，隧道净空满足设计要求。（3）施工放样在浇筑混凝土施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高的高度，以利于台车就位。（4）二次衬砌台车的准备工作①二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收11二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台，使拼接缝及错台在2mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。二次衬砌台车

8、在安装完成以后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板两侧弧形模板连接紧密无错台。二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易