豪华邮轮建造厂及其建造工艺

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1、第十届长三角地区船舶工业发展论坛一一专题报告豪华邮轮建造厂及其建造工艺丁伟康(江南造船(集团)有限责任公司)1引言现代意义上的豪华邮轮产业始于上世纪70年代早期。豪华邮轮是以多点海上旅游为主要目的的一种高端船型，是‘‘可航行的海上星级饭店”。与其他高附加值船相比，豪华邮轮具有如下几个特点：设计繁杂、装饰考究、建造费时、船东挑剔、造价昂贵。大型豪华邮轮的船东多为世界驰名的大船东，研发与建造这类船的技术与技巧，只集中在世界少数几家欧洲大船厂手中，没有设计与建造经验的造船国很难准确断定其研发与建造的难度。据说日本和韩国造船业长期难以

2、打入豪华邮轮建造市场的主要原因，就是在设计上难以真正理解这一类船上的“以欧美为中心的西洋文化圈”文化。2豪华邮轮特点豪华邮轮的设计要充分考虑客船的舒适性、旅客的方便性、船体外型的美观性、室内设计的艺术性、民族性、文化气质和气派豪华、娱乐设施丰富多彩，此外，要考虑客船本身的快速性、经济性、安全性、环保节能性及各种设备的可靠性等，还必须考虑舒适性等诸多问题。优秀的设计应为以上所有因素的完美结合。据介绍，国外前期论证时间较长，需1～5年(远长于散货船和油船的设计周期)，一方面是解决技术方案，另一方面要筹集一笔数字不小的资金。豪华邮轮

3、的豪华主要体现在内装设计上，其费用通常要占全船造价的一半左右，是船厂在建造客船中必须认真对待的问题。与同尺度的普通货船相比，豪华邮轮的建造周期一般要多出2"-'3倍，—艘10万吨级豪华邮轮整个建造周期大约24个月，舱室建造和吊装周期约12～16个月。舱内装修部分，需要大量技术工人，以一种精益求精、一丝不苟的工作态度严谨施工。这是一项十分耗时的工作。大型豪华邮轮的船东为争取旅客，在客船硬件和软件上狠下功夫，一切都为了让旅客满意，对整船的设计、建造和装饰，格外挑剔。豪华邮轮建造厂特点33豪华邮轮的设计和建造长期以来集中在少数几家欧

4、洲大船厂手中我公司总工程师胡可一在前年接受《国际船艇》记者王水采访时介绍了针对豪华邮轮建造厂特点的相关问题。豪华邮轮是典型的高技术、高附加值船舶，其建造集中了技术、资金和信息的密集，对船厂的要求很高。本文作者系研究员119第十届长三角地区船舶工业发展论坛——专题报告因此豪华邮轮的研发和设计长期以来被少数欧洲大船厂所垄断。近年来，随着亚洲国家对豪华邮轮需求的持续增长，日、韩等国开始涉足这一船型，但欧洲船厂占据全球九成的份额，芬兰、意大利、法国和德国均具备强大的设计能力和建造技术，并有着长期生产经验。世界最著名的4家豪华邮轮建造企

5、业为：STX芬兰船厂和STX法国船厂(同属STX欧洲公司)、意大利的芬坎蒂尼集团和德国迈尔船厂。STX芬兰船厂2009年建造的22．5万总吨豪华邮轮是全球目前最大邮轮。豪华邮轮建造在2006年达到了顶峰，欧洲船厂这一年共接获了21艘豪华邮轮建造订单，船厂的坞容甚至都无法满足市场的需要。而2010年的豪华邮轮订单只有1艘。芬坎蒂尼董事会主席说：‘经济危机的影响是显而易见的。订单量在2008年下降了50％，2009年又减少了67％，致使不少欧洲船厂倒闭或缩小规模。”STX芬兰船厂因订单大幅下滑，2011年年初解雇了400名雇员。整

6、个欧洲目前只剩下4家船厂建造豪华邮轮。日本三菱重工2000～2004年建造过豪华邮轮，2011年德国爱达邮轮公司以4．55亿欧元左右的造价在三菱重工建造2艘豪华邮轮，德国造船协会认为日本人正企图以低价策略进入这一市场。韩国三星重工一直都在研发豪华邮轮，另外韩国STX收购了欧洲的船厂，欧洲船厂的技术和建造经验一定会转移到STX在韩国的船厂。3．2船东为什么选择欧洲船厂首先从需求来讲目前国际市场主要还是以欧洲和美洲的豪华邮轮公司为主。其次，虽然欧洲船厂建造豪华邮轮的成本比较高，但是由于在整体造船效率和建造经验等方面具有优势，而且豪

7、华邮轮的船东更加注重的是质量和进度，因此这些船东对成本并不是十分敏感。再则，现在的船东跟欧洲船厂合作较多，互相从文化理念和对豪华邮轮的认识方面已经有许多共识，欧洲船厂各方面准备也比较全面。还有豪华邮轮的关键是要按时交船，因为邮轮的操作模式通常是皓还没有建造好票就已经卖出去了。而且载运人是要关心其生命安全的，从设计角度就和运载货物完全不一样。还有对航班的准点、整个系统的可靠性，以及对乘客在船上活动的舒适性也都提出了很高的要求。所以综合各方面因素，从保证造船周期和质量角度船东还是愿意选择欧洲船厂，虽然船价高一点，但各方面可以得到保

8、障。这也是现在韩国和日本船厂一直没有大规模建造豪华邮轮的原因。3．3亚洲船厂与欧黼的差距由于东西方文化背景的差异，日本和韩国船厂在建造豪华邮轮时，也要向欧洲船厂购买设计和建造的图纸，进口大量的昂贵奢侈用品。船体外观的造型和内部装饰风格涉及到文化和艺术的问题，豪华邮轮在初步设计