新建铁路双线特大桥施工组织设计

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1、新建铁路双线特大桥施工组织设计XX双线特大桥施工组织设计1编制依据1.1新建铁路云桂线(云南段)站前工程招标文件、投标文件及与建设方签定的合同；1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料；1.3工程地质勘察报告及施工调查报告；1.4《XX双线特大桥施工图》；1.5《新建铁路云桂线（云南段）总体施工组织设计》；1.6《新建铁路云桂线（云南段）Ⅳ标实施性施工组织设计》；1.7《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)(2005)；1.8《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(2005)；

2、1.9《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(2005)；1.10《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》（2007）；1.11《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；1.12《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；1.13《铁路路桥涵程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.14我单位在铁路工程积累的施工经验；1.153新建铁路双线特大桥施工组织设计GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准。2编制范围2.1编制范围云桂铁路云南段YGZ

3、Q-4标段XX双线特大桥施工。2.2主要技术指标（1）设计速度：客货共线200km/h，预留250km/h客专条件。（2）正线数目：双线，线间距4.6m。（3）轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。3工程概况及主要工程数量3.1工程概况XX双线特大桥位于云桂铁路云南段广南县境内，桥梁全长601.96m，起点里程DK478+239.42，终点里程DK478+841.38，桥梁共18跨，桥跨组合为（18×32），采用32m预制箱梁。主要工程监理量为桩基118根，墩柱17个，桥台2个。上部结构：采用预制简支箱梁，简支箱梁由Ⅲ标梁场预制、运架施工。下部结构：矩形实心桥墩，钻孔灌注桩基

4、础。3.1.1工程特点、重点及难点3.1.1.1工程特点（1）技术标准高3新建铁路双线特大桥施工组织设计技术标准高，桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了较高的标准和要求。（2）现场施工条件较差部分桥墩侵占水沟、烟地、稻田及地方道路，牵扯道路改移等；桥址地质情况复杂，岩溶发育，水资源缺乏。3.1.1.2重点及难点工程本桥承接马路隧道与老格山隧道，横跨既有珠琳至砚山道路，18#桥台施工过程中道路转移和安全防护成本桥施工的重点和难点。整个桥址贯穿岩溶地质，且有通往暗河（沟）的漏斗存在，岩溶基础处理成为本桥的重大难点和工艺创新的亮点。

5、同时桥址施工场地地面起伏较大，给便道的施工和场地平整带来较大困难。3.1.2地形、地貌新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界～广南，线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。桥址四周环山，所处位置地形起伏较大，小丘、土包贯穿线路，表层以红色黏土为主。线路横穿稻田、烟地及玉米等农田。3.1.3工程地质桥址地质复杂，岩溶发育。<2-11>黏土（溶洞填充物）σ0=0.10MPa。<2-14>溶洞（无填充）。<6-6>松软土σ0=0.10MPa

6、。3新建铁路双线特大桥施工组织设计<6-9>黏土σ0=0.15MPa。<7-1>红黏土σ0=0.18MPa。<15-5>灰岩、白云岩，W3-强风化，σ0=0.60MPa，W2-弱风化，σ0=0.80MPa。3.1.4自然地理特征3.1.4.1气候、气象XX双线特大桥地处云贵高原东南部。属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。雨量充沛，但分布不均。其特征为西南部多，东北和中西部较少；山地多，谷地少；夜雨多，白天少；局部性大雨、暴雨多。干湿季分明，5～10月为雨季，雨量占全年雨量的82%；11月至次年4月为干季，雨量占全年雨量的18%。因此部分地区容易发生干旱或洪涝

7、等灾害。冬季气温较高、无严寒，春季气温回升快，2～4月平均每月上升4℃左右，3月份气温基本稳定在15℃以上；夏季高温不强、无酷暑，大部地区7月均温仅21～23℃，7月后开始下降，秋季降温快，9月份均温比7月份下降2℃以上，大部分地区干、凉同季和雨、热同季，年温差小，日温差大，大陆度不到40%，海洋性气候比较明显，春温高于秋温，霜雪少，无霜期长。年平均气温16.8℃。最高温度36.7℃，最低温度-5.5℃，年平均降雨量1034.8mm，相对湿度70%—80%。全年多为偏东南风。低海拔地区炎热，