卡罗拉手动变速器与自动比较

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1、汽车技术学院课程综合实践2—课程拓展研究成果课程综合实践2—课程拓展研究成果研究题目：丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究二级学院：汽车技术学院专业名称：汽车电子技术班级名称：S713110学生姓名：任少华学生学号：15指导教师：任献忠企业指导教师：吕飞鹏2011年6月12日10汽车技术学院课程综合实践2—课程拓展研究成果目录丰田卡罗拉轿车手动变速器结构与性能比较研究………………………（2）1、引言………………………………………………………….…………（2）2．自动变速器……………………………………………………………（3）2.1、自动变速器的介绍……………………

2、…………………………（3）2.2、自动发动机结构……………………………………………………（3）2.3、自动发动机工作原理………………………………………………（4）3、丰田卡罗拉轿车手动变速器……………………………………………（7）3.1、丰田卡罗拉手动变速器介绍………………………………………（7）3.2、丰田卡罗拉手动变速器结构………………………………………（8）3.3、丰田卡罗拉手动变速器工作原理…………………………………（9）4、比较结论…………………………………………………………………（9）10汽车技术学院课程综合实践2—课程拓展研究成果丰田卡罗拉轿车手动变速器

3、结构与性能比较研究任少华指导教师：任献忠企业指导教师：吕飞鹏摘要：我主要研究了卡罗拉手动变速器的工作原理，传动路线和它的性能，时论述了对变速器的详细分析，举例做出简单介绍。然后和它自动变速器比较从而反映这2种类型的变速器的优缺点进而让我们大致了解这2种变速器。关键词：丰田卡罗拉轿车变速器结构性能比较1．引言人们通常习惯上说某某车省油,某某车费油，但实际上省油和费油是相对的，并且和汽车的发动机、变速器甚至车重都有重要关系。从这次的油耗测试结果可以看出，不同变速器的节油性是不同的。手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特

4、点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐，也是此次测试中所占比重最大的一种变速器了。普通自动变速器是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它几乎成为自动挡的代名词。和手动挡相比，普通自动变速器在结构和使用上有很大不同。普通自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速器就可以自动进行挡位升降。目前普通自动变速器的基础和市场上应用最广泛的要数4速自动变速器了。手动变速器的这种节油优势建立在开车人拥有熟练驾驶技术的基础上。如果开车人是个新手且驾驶水平不高，又是在城市内开的话，手动变速器就未必会比自动变速器省油了。

5、2．丰田卡罗拉自动变速器2．1丰田卡罗拉自动变速器结构组成自动变速器(AT:AutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。丰田卡罗拉自动变速器：变速齿轮机构有三个平行轴10汽车技术学院课程综合实践2—课程拓展研究成果主轴、副轴与辅助轴组成。其中主轴上装有三档与四档离合器、三档与四档齿轮一倒档齿轮、主轴惰轮；副轴上装有一档固定离合器、一档齿轮、二档齿轮、三档齿轮、

6、四档齿轮、倒档齿轮、副轴惰轮；辅助轴上装有一档与二档离合器、二档齿轮、一档齿轮与辅助轴惰轮。主轴上的齿轮与副轴、辅助轴上的齿轮为常啮合式齿轮。当离合器动作而使特殊的齿轮相啮合时，就会产生动力。液压控制系统包括主阀体、辅助阀体、调整阀体、节气门阀体、伺服器本体，调节阀门本体、调速器及第一／第二集油器组成。其中主阀体包括手动阀、1-2档换档阀、2-3档换档阀、冷凝器释放阀、锁定控制阀、锁定排档阀、3-2档强制降档阀、2-3档油口控制阀、CPC阀与油泵齿轮。辅助阀体包括3-4档换档阀、4-2档强制降档阀、调速器切断阀、3-4档油口控制阀门、倒档控制阀、2-1档正时阀与会3-

7、2档正时阀。调整阀体包括调整阀、扭力转换气检查阀与锁定正时阀门。伺服器本体包括排档拨叉一体之伺服阀门、节气阀A与B第四排出阀、伺服控制阀及集气活塞。调节阀门本体锁在伺服器本体上，包括调节阀门。节气门阀体包括解除阀门且锁在调整阀体本体上。调速器本体锁在变速器壳体上，接近差速成器总成。2．2丰田卡罗拉自动变速器工作原理动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。参数调