行车道板计算例题

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1、例一：一个前轴车轮作用下桥面板的内力计算条件：（1）桥主梁跨径为19.5m，桥墩中心距20m，横隔梁间距4.85m，桥宽为5×1.6+2×0.75=9.5m，主梁为5片。铺装层由沥青面层（0.03m，容重）和混凝土垫层（0.09m，容重）组成。板厚120mm，主梁宽180mm，肋高1300mm（容重）。（2）桥面荷载。公路Ⅰ级。要求：确定板内弯矩答案：（1）板类型判别行车道平面尺寸：顺桥向，横桥向，见图1。图1根据《规范》JTGD62——2004第4.1.1条的规定行车道板为单向板，可取单位宽度来计算。12（2）计算跨度根据《规范》JTGD62

2、——2004第4.1.2条的规定计算弯矩时，此处为板厚，为梁肋宽，梁肋高简力计算时（3）每延米板上恒载沥青混凝土面层25号混凝土垫层25号混凝土桥面板（4）简支条件下每延米宽度上恒载产生的板内力（5）轮压区域尺寸，根据《规范》JTGD62——2004表4.3.1-2条的规定汽车前轮的着地长度，宽度，见图1。前轴上的压力30kN，此时桥面板上的轮压区域为：此处为铺装层，由沥青混凝土面层和混凝土垫层组成（6）桥面板荷载的有效分布宽度1）车轮在板跨中部时，应用《规范》JTGD62——2004，式（4.3.1-2）12，应取。2）车轮在板跨边端时，应用

3、《规范》JTGD62——2004，式（3.1.4-4），应取。因车辆最小轮距为，而桥主梁间距为，因此每一跨板内仅只作用有一个车轮，故板内的车轮荷载为。有效分布宽度见图2。图2（7）车辆荷载在桥面板中产生的内力根据《通用规范》第4.3.2条第6款汽车荷载的局部加载的冲击系数采用1.3。所以车轮考虑冲击影响的增大系数。（8）最终内力由，故主梁抗扭能力较大。根据《通用规范》4.1.2条得12板面板跨中弯矩板面板支座弯矩根据《通用规范》4.1.6条得由于板内可不核算剪力，故的计算从略。例二：单向车道桥面板的内力计算条件：（1）桥主梁跨径为19.5m，桥

4、墩中心距20m，横隔梁间距4.85m，桥宽为5×1.6+2×0.75=9.5m，主梁为5片。铺装层由沥青面层（0.03m，容重）和混凝土垫层（0.09m，容重）组成。板厚120mm，主梁宽180mm，肋高1300mm（容重）。（2）桥面荷载。公路Ⅰ级。要求：确定板内弯矩答案：（1）板类型判别行车道平面尺寸：顺桥向，横桥向，见图1。12图1根据《规范》JTGD62——2004第4.1.1条的规定行车道板为单向板，可取单位宽度来计算。（2）计算跨度根据《规范》JTGD62——2004第4.1.2条的规定计算弯矩时，此处为板厚，为梁肋宽，梁肋高简力计

5、算时（3）每延米板上恒载沥青混凝土面层25号混凝土垫层25号混凝土桥面板12（4）简支条件下每延米宽度上恒载产生的板内力（5）轮压区域尺寸，根据《规范》JTGD62——2004表4.3.1-2条的规定选取荷载：根据轴距、轴重以及板纵向跨度，可取用两后轴或两中轴加前轴，考虑应以重轴为主。单个车轮居于板跨中时，汽车后轮的着地长度，宽度，见图1。后轴上的压力140kN，此时桥面板上的轮压区域为：此处为铺装层，由沥青混凝土面层和混凝土垫层组成（6）桥面板荷载的有效分布宽度1）车轮在板跨中部时，应用《规范》JTGD62——2004，式（4.3.1-2），

6、应取。2）车轮在板跨边端时，应用《规范》JTGD62——2004，式（3.1.4-4），应取。因①车辆横向最小轮距为，而桥主梁间距为，因此每一跨板内沿横向仅只作用有一个车轮；②12，即有效分布宽度小于两后轴轮距，所以两后轴各自的有效分布宽度不发生重叠；故板内的车轮荷载为。有效分布宽度见图2。图2（7）车辆荷载在桥面板中产生的内力车轮荷载集度：车轮荷载居于跨中，分布范围，所以计算跨中弯矩时，车轮荷载集度为常数，采用跨中有效分布宽度计算。根据《通用规范》第4.3.2条第6款汽车荷载的局部加载的冲击系数采用1.3。所以车轮考虑冲击影响的增大系数。（8

7、）最终内力由，故主梁抗扭能力较大。根据《通用规范》4.1.2条得板面板跨中弯矩12板面板支座弯矩根据《通用规范》4.1.6条得由于板内可不核算剪力，故的计算从略。例三：单向车道桥面板的弯矩计算条件：如图1所示，某公路桥面净宽为净，汽车荷载为公路Ⅱ级。翼缘板带湿接缝的钢筋混凝土T梁桥，标准跨径为20m，主梁间距2.2m，边板外翼缘1.2m。主梁宽200mm，高1500mm，横隔梁间距4.85m。铺装层平均厚度0.08m，容重，桥面板厚150mm~200mm（板的平均厚度160mm），容重。（冲击系数）要求：确定板内弯矩图1答案：（1）板类型判别1

8、2行车道平面尺寸：顺桥向，横桥向，见图1。根据《规范》JTGD62——2004第4.1.1条的规定行车道板为单向板，可取单位宽度来计算。（2）计算跨度