《客运专线桥梁设计》PPT课件

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1、铁道第四勘察设计院文望青客运专线桥梁设计1概述国家常用跨度主要施工方案德国42m、56m简支梁现浇法国40~60m连续梁顶推法施工日本10~15m连续刚架现浇韩国3x25m连续梁先简支后连续2x40m连续梁现浇台湾高铁30、35m简支梁预制架设、现浇秦沈线24、32m简支梁预制架设、现浇1概述我国高速铁路、客运专线桥梁设计以1998年左右为界，可以大致分为两个阶段。早期的高速铁路桥梁设计，基本沿袭了普通铁路控制结构的强度、变形方法，并考虑到架梁水平等因素，常用跨度桥梁多以T梁为主。随着高速铁路工作向前的推进、秦沈客运专线的兴建

2、，与国外学术交流增多，以及韩国高速铁路桥梁暴露出来的问题等，高速铁路、客运专线桥梁设计逐步过渡到了以车桥耦合振动的动力响应分析、并结合控制强度、变形的方法来进行桥梁设计。为更好地满足桥梁动力仿真分析，桥梁结构更多地采用了箱梁，由此带动了我国铁路桥梁设计、施工、架梁等水平的提升。2常用跨度桥梁的设计常用跨度一般在50m以内，墩高在30m以内时，一般以32m、24m跨度为经济。京沪高速铁路徐州至上海段414km长的桥梁中，95%的桥梁为32m、24m箱梁，其中32m梁为主要梁型，24m梁主要用于配跨。2常用跨度桥梁的设计2.1设计

3、原则洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。竖向荷载：采用ZK荷载。有碴桥面二期恒载：直线桥梁q=185kN/m曲线桥梁q=201kN/m。2常用跨度桥梁的设计2.1设计原则桥跨的选择☆优先采用32m跨，其次是24m跨。☆基础持力层很好、工后沉降量较小时，选择连续箱梁，否则采用简支箱梁。☆客运专线立交常用结构形式有预应力混凝土箱梁、连续结合梁、连续刚构等。为降低路肩高程，可采用连续刚构或框架桥。☆跨越客运专线立交的有效净跨应大于14m。☆预应力混凝土无碴轨道桥梁的主跨不宜大于80m。2常用跨度桥梁的设计2.1设计原则墩台的选

4、择桥台采用双线矩形空心台；桥墩一般采用矩形（圆端形）空心墩、实体墩及双矩形柱式墩等。桥梁基础：一般采用扩大基础和桩基Lp≤40m，桩径：φ0.55m、φ1.0m、φ1.25mLp＞40m，桩径：φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m、φ1.8m等2常用跨度桥梁的设计2.1设计原则墩台工后沉降限值2常用跨度桥梁的设计2.1设计原则梁部主要施工方法☆24m、32m简支箱梁，一般采用预制架设施工。☆24m、32m连续箱梁，以先简支后连续为主。☆32m箱梁采用900t级架桥机架设24m、20m箱梁采用700t级架桥机架设☆一定范围内的桥

5、梁采用同一吨位的架桥机架梁2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计梁跨的约定与普通铁路桥墩中心线长度相同2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计桥面布置2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计梁高的选择32m简支箱梁：300cm24m简支箱梁：240cm、300cm20m简支箱梁：240cm2×32、3×32m连续梁：240cm2×24、3×24m连续梁：220cm2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计梁部预应力筋张拉方式后张法先张法箱梁端部构造：箱梁端部中间设置了25cm长、150cm宽的凹槽，供检查桥墩支座。2常用跨度桥

6、梁的设计2.2梁部及墩台设计桥墩通用图设计共编制了十多种墩台通用图2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计桥墩通用图设计矩形空心墩一般为直坡，空心墩臂厚50cm，上实体段厚250cm，下实体段厚100cm。2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计桥墩通用图设计圆端形空心墩：一般为直坡，简支箱梁桥墩的顶帽尺寸为800x300cm，连续箱梁桥墩顶帽出尺寸为830x330cm。空心墩臂厚50cm，上实体段厚250cm，下实体段厚100cm。2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计桥墩通用图设计八边形空心墩：简支箱梁桥墩的顶帽尺寸为7

7、00x300cm，空心墩臂厚50cm，上实体段厚250cm，下实体段厚100cm。2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计桥墩通用图设计双线圆柱式桥墩：顶帽尺寸为750x400cm，圆柱直径400cm。2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计桥墩通用图设计柱式桥墩一：顶帽尺寸为680x300cm，最大墩高10m。2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计桥墩通用图设计柱式桥墩二：顶帽尺寸为680x300cm，最大墩高15m。2常用跨度桥梁的设计2.2梁部及墩台设计桥台通用图设计双线矩形空心桥台2常用跨度桥梁的设计2.3客运专线桥

8、梁经济桥跨的比较经济桥跨的比选原则☆桥上不设温度调节器☆桥控制在500m左右（连续梁的联数不少于5联，简支梁不少于15孔）桥式方案☆24m简支梁：预制架设☆32m简支梁：预制架设☆2×24m连续梁：先简支后连续、现浇☆3×24m连续梁：先简支后连续、现浇☆2×32m连续梁：先