系泊试验与航行实验

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1、系泊试验与航行实验系泊试验一般应在各项安装工作结束、舱室密性试验和系统密性试验完毕后进行。凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备，则应尽量在系泊试验中作最后的试验和验收。应当尽可能使主机在系泊状态下进行最大扭矩的试验，以便较全面地暴露并消除主机和各有关辅助设备、系统的缺陷，有利于缩短航行试验的周期。主机的系泊试验，是在船舶航速等于零的状态下进行各个工况试验的。根据螺旋桨工作特性，螺旋桨所吸收的功率和转速关系与进程λp有关，其关系如图1所示。系泊试验时，由于船速v=0，则λp=0时螺旋桨的特性曲线，比正常航行时曲线更陡。因此在同样

2、转速下，系泊试验时螺旋桨所消耗的功率和阻力矩将显著地增加。因此主柴油机在系泊试验时，不能在额定转速nH下进行试验，其最大试验转速n（max）=（0.65~0.83）nH，否则将会造成不能允许的超负荷。当柴油机在n（max）转速下运转时，发动机的扭矩已经接近或达到额定值。另外，在码头的水深及堤岸坚固性的限制下，用大功率发电机带动螺旋桨所产生的巨大推力，会造成急剧水流，有可能会发生损害事故。如果动力装置采用自流式冷却系统，则因系泊试验时，冷却水量不足，一般不允许作较高转速的系泊试验。由于上述因素的限制，系泊试验时对主机、轴袭击直接服务于

3、主机的各种辅机和系统以及舵机、锚机等尚不能验证其全工况运转下的各种性能，故不能作最后的验收。对于一些不受航行状态限制的设备，如柴油发电机组或汽轮发电机组、空气压缩机、冷藏、通风设备以及船舶系统的各种辅机，可在系泊试验时进行满负荷试验，并完成提交验收，以利于缩短航行试验时间。一、柴油机的系泊试验作为主机的柴油机系泊试验中首个进行的是启动试验，以便检查空气瓶或启动用蓄电池的容量和启动能力。启动试验应在冷态下进行，当环境温度低于技术规定时，当环境温度低于技术规定时，可将滑油及冷却水加热后进行试验。启动试验时，应测定其启动时间，即从开始操作

4、至发动机运转为止所需的时间。用压缩空气启动时，首先应将空气瓶内的空气充到工作压力。冷态时，空气瓶的容量应满足在中途不补上空气的条件下，启动可换向的主机，正倒车交替连续进行，其启动次数应不少于12次。对于不可逆转的主机，则启动试验的次数不少于6次。用发电机启动时，首先应将蓄电池充到规定电压。冷态时在中途不充电的情况下，连续启动发电机不少于12次。可逆转的柴油机应进行换向试验，以检查换向机构的轻便性和灵活性。换向试验应在发动机热态下进行。柴油机在允许的最大转速运转时进行换向2~3次，检查换向的灵活程度。柴油机换向时间，系指柴油机载最低稳

5、定转速下，从操作开始到反向运转的一瞬间为止所需的时间，一般应不超过15s。大型柴油机，许进行为时15~30mins的盘车机效用试验。试验时，应测量电动机转速、工作电流及电压，试验后还需测量电动机及其控制设备的热态绝缘电阻，并检查盘车机与柴油机启动的连锁效能，即在盘车机未开脱时柴油机应无启动的可能。此外，还应对柴油机的润滑、冷却水及遥控系统的声光报警装置进行效用试验，报警器动作必须可靠、准确。在上述各项试验正常的条件下，方可进行柴油机的运转试验。柴油机系泊试验的运行工况及试验时间，必须严格按试验大纲进行，一般柴油机系泊试验时的试验工况

6、及试验时间可参阅表1。表1序号工况特性试验时间/h扭矩（额定值的%）转速（额定值的%）高速机中速机低速机<4413kW≥4413kW<1471kW≥1471kW139500.50.50.50.50.5263640.50.510.51383730.50.510.514≈100802~44~66~84~66~850.50.50.50.50.5倒车（最大扭矩）柴油机在每一个工况运行过程中，以及在全负荷工况下运行时，应隔一定时间（0.5~1h）测量并记录燃油、滑油、冷却水、排气的温度、压力等热工参数。对于高速增压柴油机，考虑到其工作寿命较短

7、，故系泊试验的时间，可相应缩短或仅作段时间运行试验。对于中低速柴油机，在负荷试验前应进行各缸的负荷平衡试验。如果柴油机各缸的负荷不均匀，就会使某一缸的负荷过重，造成整台机组的运行不平衡，严重者会造成机组震动加剧等。平衡试验是指根据测量所得的每个汽缸的示功图或爆发压力，排气温度的不均匀情况，进行比较分析，然后用调整各缸的喷油量和喷油定时来达到新的平衡。柴油机系泊试验结束后，按试验大纲的规定，进行个别部件的检查，通常在热态下打开曲轴箱盖，直接测量各个轴承温度，拆开一组至二组主轴承或曲柄轴承，检查轴瓦工作情况，有时尚需拆卸缸盖，检查活塞与

8、汽缸套的工作情况。最后按规定格式填写试验报告。二、轴系及传动设备的系泊试验在主机进行系泊试验过程中，应同时检验轴系及传动设备的工作情况，主要检验可调螺距螺旋桨和离合器的动作的灵活性，检查推力轴承、中间轴承、隔舱填料函、尾管轴承的运行情