铁路客车轮轴探伤工艺规程

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1、铁路客车轮轴探伤工艺规程铁路客车轮轴是车辆承载并保证高速、安全运行的关键部件，超声波、磁粉探伤是发现车轴、车轮、轴承及制动盘疲劳裂纹等危害性缺陷的重要无损检测手段。为保证客车检修质量和行车安全，统一客车轮轴超声波及磁粉探伤的方法和质量标准，特制定本工艺规程。本工艺规程由铁道部运输局负责解释、修改。一、综合要求1本工艺规程参考的标准或文件TB/T1010-2005铁道车辆用轮对型式与基本尺寸TB/T1618-2001机车车辆车轴超声波检验TB/T1987-2003机车车辆轮对滚动轴承磁粉探伤方法TB/T2047.1-2011铁路用无损检测材料技术条件第一部分：磁粉检测用材料J

2、B/T8290-1998磁粉探伤机JB/T9214-1999A型脉冲反射式超声探伤系统工作性能测试方法JB/T6065-2004无损检测磁粉检测用试片GB/T9445-2008无损检测人员资格鉴定与认证AARM101-2009经热处理的碳素钢车轴标准EN13261-2003铁路应用-轮对和转向架-车轴-产品要求ISO5948-1994铁道车辆材料超声波验收检验2人员要求2.1从事客车轮轴超声波、磁粉探伤的人员，应具有高中及以上学历，视力(或矫正视力)应达到5.0及以上，非色盲；了解客车车辆构造，掌握客车轮轴基本知识。2.2从事客车轮轴超声波、磁粉探伤的人员，应取得铁道部门无

3、损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的超声波、磁粉探伤技术资格证书。2.3独立从事探伤工作的探伤人员应持Ⅱ级及以上相关专业证书和上岗证。2.4I级探伤人员应在Ⅱ级及以上人员的指导下从事相关的探伤工作，指导人员须在探伤记录上确认签章。2.5各单位应保持探伤人员的相对稳定，I级人员调动应经过本单位主管领导批准，Ⅱ级人员调动应经过本单位主管领导批准并报上级主管部门(铁路局、公司、58铁路客车轮轴造修单位）备案，Ⅲ级人员调动应经过上级主管部门批准。3环境要求3.1探伤作业应在独立的工作场地进行，探伤工作场地应整洁明亮，照度适中，通风良好，室内温度应保持在10℃～30℃范围内。3.2

4、探伤工作场地应远离潮湿、粉尘场所；探伤设备所用的电源，应与大型机械的动力电源线分开并单独接线。3.3超声波探伤与磁粉探伤的工作场地，应保持适当的距离，避免相互干扰。建议加：3.4超声波探伤仪屏幕应不受光线影响，否则应加遮光装置，避免影响探伤。二、铁路客车轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤1适用范围1.1本部分工艺适用于最高运行速度不大于200km/h的铁路客车RC3、RC4、RD3、RD4、RD10、RD13、RD3A、RD4A、RD3A1、RD3B、AM96型轮轴组装、厂(A4)修、段（A2、A3）修时轮轴（不退卸轴承或内圈）、轮对（退卸轴承或内圈）、车轴的超声波探伤检查。1

5、.2本部分工艺适用于超声A型脉冲反射法对铁路客车轮轴、轮对、车轴施行手工超声波探伤检查。超声相控阵等其它检测方法可参照执行。1.3本部分工艺规定了铁路客车轮轴、轮对、车轴超声波探伤的适用范围、检验规则、探伤设备及器材、性能校验、探伤方法、质量标准、探伤标识和记录等。1.4其它型号的铁路客车轮轴、轮对、车轴的超声波探伤检查，可参照本部分工艺执行。2检验规则2.1新制车轴组装前须施行全轴超声波穿透探伤检查。2.2轮对第一次组装时间达到或超过4年，或剩余组装质量保证期不足一个段（A2、A3）修期时，每次施行段（A2、A3）修及以上修程时，均须对轮对车轴施行全轴穿透检查,对轮座及制

6、动盘座镶入部施行超声波探伤检查，如果轴承(或内圈)不退卸时还须对车轴轴颈根部（卸荷槽）进行超声波探伤检查。2.3车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对施行全轴穿透检查、轮座及制动盘座镶入部超声波探伤检查。2.4轮对组装后，须对轮座、制动盘座镶入部施行超声波探伤检查。582.1建议加：带轴承或内圈的轮轴，应采取二次作业方式，无论第一次是手工探伤还是微机自动探伤，第二次须手工探伤对探伤部位复探，两次探伤作业不得由一探伤人员完成3探伤设备及器材探伤仪器、探头和试块等重要器材，应通过铁道部组织的技术评审或生产质量认证，经验收合格后方可投入使用。超声波探伤仪应按规定的周期进行检修。属于计量器

7、具的探伤检测设备须按规定进行计量检定。3.1超声波探伤仪3.1.1超声波探伤仪应具有如下技术指标3.1.1.1衰减器控制总量≥80dB，在规定的工作频率范围内,每12dB误差不超过1dB；3.1.1.2灵敏度余量≥46dB（2.5MHz钢中纵波）；3.1.1.3分辨力≥26dB（2.5MHz钢中纵波）；3.1.1.4动态范围≥26dB；3.1.1.5垂直线性误差≤6％；3.1.1.6水平线性误差≤1％；3.1.1.7探测深度≥3m(2.5MHz钢中纵波)；3.1.1.8放大器带宽（相对3dB）：1MHz～8MHz。