桥式起重机安全技术要求

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1、行车安全技术要求一、吊钩1、应定期检查，至少每半年检查一次，并进行清洗润滑。2、新投入使用的吊钩要认明钩件上的标记、制造单位的技术文件和出厂合格证。3、投入正式使用前应根据标记进行负荷试验，确认合格后才允许使用。4、不准使用铸造吊钩。吊钩应固定牢靠，转动部位应灵活，钩体表面光洁，无裂纹、剥裂及任何有损伤钢丝绳的缺陷。5、钩体上的缺陷不得补焊。为防止吊具自行脱钩，吊钩上应设置防止意外脱钩的安全装置。6、出现下述情况之一时，吊钩应报废：（1）表面有裂纹。（2）危险断面磨损量：按行业沿用标准制造的吊钩，应不大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊钩

2、，应不大于原高度的5%。（3）开口度比原尺寸增加15%。（4）扭转变形超过10°。（5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。（6）板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套；板钩芯轴磨损达原尺寸的5%时，应报废芯轴。板钩的铆接不得松动，板间的间隙不得大于0.30mm。二、吊具1、使用前应检查铰接部位的杠杆有无变形、裂纹。2、对转动部位的轴、销进行定期检查和润滑。如有较大的松动、磨损、变形等，应及时予以修理和更换。3、新投入使用的吊具应进行负载试验，经检验合格后才能允许使用。三、车轮1、检查车轮各个部位，车轮的踏面、轮缘和轮辐发现裂纹时，应更换车轮。2、车

3、轮轮缘磨损量超过原厚度的50%时，或轮缘弯曲变形达原厚度的20%时，车轮应报废。3、车轮踏面的径向跳动不应大于直径的公差。车轮踏面在下列情况时允许修理：（1）圆柱形踏面的两主动轮的直径差：车轮直径φ250—500mm时，不大于0.125mm；车轮直径φ600—900mm时，不大于0.30mm。（2）圆柱形踏面的两被动轮的直径差：车轮直径φ250—500mm时，不大于0.60mm；车轮直径φ600—900mm时，不大于0.90mm。（3）圆锥形踏面直径偏差大于名义直径的1/1000时，应重新加工修理。在使用过程中，踏面剥离、擦伤的面积大于2cm2，深度

4、大于3mm时，允许修理，否则应报废。车轮由于磨损或因其他缺陷，重新加工修理，踏面厚度损失达厚度的15%时，车轮报废。（4）装配后的车轮组，车轮基准端面摆辐不得大于0.1mm，轮缘及轮径的壁厚偏差不应大于3mm，装配后的车轮组，应能用手灵活地转动。四、轨道1、检查钢轨、螺栓，鱼尾板有无裂纹，松脱和腐蚀。发现裂纹应及时更换，如有其他缺陷应及时修理。2、轨道的调整：轨道的接头可做成直接头，也可以做成45°斜接头，一般接头的缝隙为1—2mm，在寒冷地区冬季施工或安装时应考虑温度缝隙一般为4—6mm。接头处，两轨顶面高度差不得大于1mm，侧面直线度不大于2mm

5、。两轨道同一截面高度差不得大于10mm。每根轨道沿长度方向，每2m测量长度不得大于2mm，全长上不得超过15mm。五、滑轮组1、滑轮组润滑良好，转动灵活；滑轮侧向摆不得超过滑轮名义尺寸的千分之一。2、滑轮罩及其他零部件不得妨碍钢丝绳运行。应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置。3、滑轮有以下情况之一时，应报废：（1）有裂纹或轮缘破损。（2）轮槽不均匀磨损达3mm时。（3）轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%时。（4）轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50%时。4、滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。六、卷筒1、取物装置在上极限位置时，钢丝绳全卷在螺旋槽中；

6、取物装置在下极限位置时，每端固定处都应有1.5—2圈固定钢丝绳用槽和2圈以上的安全槽。2、应定期检查卷筒组的运转状态。（1）检查卷筒和轴不得有裂纹，如发现裂纹要及时报废更新。（2）卷筒壁磨损至原壁厚的20%时卷筒报废，应立即更换。（3）卷筒毂上不得有裂纹，与卷筒联结就应坚固，不得松动。（4）钢丝绳尾端的固定应可靠，固定装置应有防松或自紧性能。3、卷筒与绕出的钢丝绳的偏斜角对于单层缠绕机构不应大于3.5°，对于多层缠绕机构不应大于2°。4、多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。凸缘应比最外层钢丝绳或链条高出2倍的钢丝绳直径或链条的宽度。单层缠绕的单联卷筒也应满

7、足上述要求。5、组成卷筒组的零件齐全，卷筒转动灵活，不得有阻滞现象及异常声响。七、减速器1、经常检查地脚螺栓，不得有松动、脱落和折断。2、每天检查减速器箱体，轴承处的发热不能超过允许温度升高值。当温度超过室温40℃时，应检查轴承是否损坏，是否安装不当或缺少润滑油脂，负荷时间是否过长，运行有无卡滞现象等。3、检查润滑部位。减速器使用初期，应每三个月更换一次润滑油，并清洗箱体，去除金属屑，以后半年至一年更换一次。润滑油不得泄漏，同时油量要适中。4、听察齿轮啮合声响。噪声过高或有异常撞击声时，要开箱检查轴和齿轮有无损坏。5、用磁力或超声波探伤检查减速器箱体

8、和轴，发现裂纹应及时更换。6、壳体不得有变形、开裂缺损现象。7、减速器零件中有下列情形之一时，应予以报废：（