钢桥面铺装类型简介

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1、1.1发达国家钢桥面铺装发展简介钢箱梁桥桥面铺装一般由防锈层、粘结层、沥青混合料铺装层构成，直接铺筑于钢箱梁顶板之上，总厚度在35~80mm之间。由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性，对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性等均有较高的要求，目前尚未形成普遍有效的钢桥面铺装设计理论与方法。国外大跨径钢梁斜拉桥、悬索桥的建设已有较长的历史，对桥面铺装技术的研究工作开展得较早，大多始于60、70年代，形成了适合各国特点的钢桥面铺装技术。最早开展钢桥面铺装研究的国家是德国，

2、随后法国、日本、美国等国家也相继开展了这方面的工作。当前，钢桥面铺装技术的研究是铺装研究领域的热点和难点，国家在钢桥面铺装研究方面投入了大量的人力和物力。目前国际上较为流行的钢桥面铺装从结构组合来分主要有单层铺装体系与双层铺装体系（包括双层同质和双层异质）两种类型。由于双层铺装体系能够对铺装上下层材料分别进行设计，充分利用和发挥材料特性，最大限度地避免对同种材料矛盾的双向性能（高温稳定性和低温抗裂性）要求，除英国的Mastic铺装体系外，大部分钢桥面铺装趋向于使用双层铺装体系。分析国外主要的钢桥面铺装研究成果，从

3、选用的材料和施工方法角度出发,国外桥面铺装方案主要有以下三大类:1）以德国、日本为代表的高温拌和浇注式沥青混合料（Gussasphalt）方案；以英国为代表的沥青玛蹄脂混合料（Masticasphalt）方案，也可以归于高温拌和型沥青混凝土；高温拌和浇注式沥青混合料铺装层和沥青玛蹄脂混合料铺装层的主要优点是：空隙率接近零，具有优良的防水、抗老化性能，无需设置防水层；抗裂性能强，对钢板的追从性较好。其主要缺点是：高温稳定性差,易形成车辙；施工需要一系列专用设备，施工组织较为复杂；施工时混合料的温度非常高，达到240

4、℃以上，对桥梁的影响不容忽视。浇注式钢桥面铺装技术13适用于夏季温度不太高的国家和地区,如德国、英国、北欧等一些国家，浇注式钢桥面铺装技术在日本的应用也较为广泛。Mastic也属于高温拌和混合料的一种，与浇注式钢桥面铺装相比，Mastic一般采用单层铺装，铺装层的厚度薄，重量轻；沥青玛蹄脂不但可以现场生产，而且可以加工成固体块状以便储存和运输，到现场后再加热使用。其次与浇注式沥青混合料相比，胶结料中湖沥青的掺量也不同。Mastic中的湖沥青含量一般为60～70%，而浇注式沥青中的湖沥青含量一般为25～30%。2）

5、以美国为代表的环氧树脂沥青（Epoxyasphalt）铺装方案；环氧树脂沥青混合料铺装层主要优点是：铺装强度高、整体性好、高温时抗塑流和永久变形能力很强，低温抗裂性能很好；具有很好的抗疲劳性能；具有较好的抵抗化学物质侵蚀的能力。主要缺点是：环氧沥青价格较高，关键技术多被国外大企业产品控制；环氧沥青混合料的配制工艺比较复杂；环氧沥青混合料施工中对时间和温度要求十分严格，对施工环境要求苛刻，施工难度大。环氧沥青铺装养护时间长，修复难度大，目前针对环氧沥青出现损坏后的修复方法还没有；环氧沥青铺装工后表面光滑，宏观构造深

6、度小，特别是雨天行车安全性差。3）德国、日本等国近期采用的改性沥青SMA方案（StoneMasticAsphalt）。改性沥青SMA铺装是德国、日本等国针对浇注式沥青混凝土施工难度大和高温性能相对较差的特点，采用的一种改进型结构，目前在钢桥面铺装中应用不是很多。改性沥青SMA混合料的主要优点是：具有良好的耐久性和防水性能；抗塑流和抗永久变形的能力强,不易产生车辙；具有粗糙的表面构造，防滑性能好；没有特殊的施工要求，施工期短，费用较低。单从混合料性能角度分析，改性沥青SMA混合料是一种优良的铺装材料。1.2浇注式钢

7、桥面铺装技术的原理和设计1.2.1德国浇注式钢桥面铺装技术注式沥青混凝土的德语原文为Guβ，原是“河流”之意，引申为“浇注流淌”。德国于191713年开始研发浇注式沥青混凝土，并将浇注式沥青混凝土大量应用于建筑物防水层和铺装工程中。浇注式沥青混凝土在概念和历史上可简单解释为“注入式沥青混凝土”。浇注式沥青混凝土在德国其应用范围是相当广的，并非仅限于钢桥面铺装这一个方面。德国的浇注式沥青混凝土级配分为三个等级，细级配多半应用于室内防水层或屋顶防水层，中间级配多应用于屋外停车场等，粗级配则应用于摩擦层或其它表面需求较

8、粗糙的地方，像高速公路路面以及大跨径桥面铺装。德国浇注式沥青混凝土胶结料一般采用针入度为20～50（0.1mm）的直馏沥青，其中0/11（S）、0/11等类型的浇注式沥青混凝土通常采用B45级甚至B25级沥青作为其胶结料，掺配15％～35%的天然沥青TLA。但是最近德国更倾向于采用改性沥青PmB45，PmB25作为浇注式沥青混凝土的胶结料，以获得性能更优越，且施工时更环保