深基坑施工组织设计

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1、主要内容：　　1.概述　　2.深基坑施工的基本原则　　3.围护结构施工技术　　4.地下水控制技术　　5.土方开挖支护技术　　6.深基坑信息化施工技术　　◇基坑工程现状　　·近几十年来，随着国家经济建设的高速发展，高层建筑拔地而起，基础设施建设如火如荼，相关的深基坑工程也取得了长足发展，其基坑深度逐渐向10m～20m以上发展。深基坑工程凸现深、大、难、复杂等特点。　　·国家大剧院，地下室为三层，基坑深度达32.5m。　　·润扬长江公路大桥。北锚基坑深度最大达50m。　　·天津站枢纽工程基坑最大深度达到32.5m。　　　　北京南站占地面积49.92万平方米，建筑面

2、积42万平方米。主站房建筑面积31万平方米，建筑地上两层，地下三层。　　　　宜山路车站深达30米的基坑开挖。　　　　工程的整个基坑开挖东西长约2000米，南北最宽约1100米，最深处约29.5米，属国内罕见的超大体量深基坑，土方工程量巨大，土方量约600万立方。　　　　润扬长江公路大桥。北锚基坑深度最大达50m。　　　　深圳福田车站及其相关工程全长11.419公里。主体工程为“一站两隧”，即福田车站、益田路隧道和皇岗隧道。福田站为地下三层客运车站，站场由4个站台和8条铁路线组成，全长1023米。车站最大宽度达78.86米，最大埋深约32.5米，是目前国内最大的

3、地下铁路客运车站，也是连结香港与广州两大经济中心的大型交通枢纽。　　　　　　国家大剧院东西方向长度为212.20米，南北方向短轴长度为143.64米，建筑物高度为46.285米，基础埋深的最深部分达到-32.5米。　　◇基坑工程优点　　1.便便于设计　　围护结构、支护体系受力比较明确，便于设计。　　2.便于快速施工　　施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。　　3.便于施工控制　　施工工序和工作面大部分可以直接观察和巡视，安全隐患便于发现，安全措施便于制定、落实，应急抢险救援场地条件较好，易于控制施工安全、质量、进度。　

4、　4.工程造价较低　　与暗挖法、盾构法相比，人员、设备投入较少，施工效率相对较高，在拆迁量小的条件下，造价较低。　　◇基坑工程缺点　　1.对环境影响大　　施工噪音、粉尘、污水、振动等对环境影响较大。同时，降水引起的地表沉降、周边建筑物沉降、地下水位下降等。　　2.受气候、气象条件变化影响大　　在寒冷地区或大风、大雾、雨、雪、冰冻天气，基坑施工影响较大。　　3.施工扰民影响大　　4.拆迁量大，管线改移难度大　　5.易发生基坑整体失稳破坏　　在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不当，会发生基坑整体失稳破坏，可能造成重大的事故。　　◇基坑破坏形式　　　　　　　　　

5、　　　　　　　　　新加坡地铁基坑倒塌　　　　2009年6月27日，上海市闵行区莲花南路罗阳路口，一在建13层楼盘工地发生楼体倒覆事故，造成一名工人死亡。　　　　（a）墙体折断破坏；（b）整体失稳破坏；（c）基坑隆起破坏；（d）立柱倾倒　　（e）踢脚失稳破坏；（f）管涌破坏；（g）支撑体系失稳破坏　　我们的工作在一些地方有待于加强：　　1.勘查工作要全面；　　2.勘探深度要深一些；　　3.对周边环境要考虑清楚，设计工作要审慎，工程造价要合理；　　4.施工工作要严格。深基坑施工的基本原则◇围护结构选择原则　　　　·地层含水量较大和变形要求严格的情况下，可采用连续墙

6、、钻孔桩、SMW桩等支护形式。　　·基本无水的情况下，可采用放坡开挖、土钉支护、喷锚支护、挖孔桩、挡土墙等形式。　　·开挖深度不大且有水的情况下可考虑采用钢板桩、搅拌桩、旋喷桩等支护形式。　　·宽大和形状不规则基坑，应优先考虑采用桩（墙）+锚索（杆）支撑体系，尽量不设中间柱，同时第一道横撑应优先考虑采用混凝土支撑。　　·横撑支点部位应增加八字形斜撑，增加约束。　　◇地下水控制原则　　·必须做好深基坑施工过程中的地下水控制。　　·应针对地质条件、地下水特性、工程特点、周边环境要求等综合选择降水方法。　　·应采用堵排结合的原则进行地下水处理，既满足工程需要，又有减

7、小施工对环境的影响。　　◇土方开挖原则　　·采用分层、分区、分段、分块、对称开挖，化大为小。　　·快挖快支、先撑后挖、尽量缩短开挖和支护之间的时间间隔。　　·开挖面快速封闭。　　◇合理选择支撑体系　　·宽度小的基坑可选择水平横撑。　　·宽度大的基坑可应优先考虑采用桩（墙）+锚索（杆）支撑体系，尽量不设中间柱，如采用中间柱、纵梁和水平横撑，一定要做好各个构件之间的连接，以提高水平横撑的稳定性。　　·为了减小对邻近地下构筑物的影响，可考虑采用可拆除锚索。　　·各道水平横撑在支点部位应增加八字撑，以提高基坑的稳定性。　　◇快速封闭原则　　·开挖暴露面的快速封闭。　　

8、·开挖到底板标高后，应尽早开始底板混凝