详解10种suv四驱系统

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1、详解10种SUV四驱系统车型一：梅塞德斯奔驰G级1、全时四驱，2、中央、前、后机械式差速锁，3、越野低速挡，4、制动干预系统（包含牵引力控制系统的电子稳定程序ESP），常规差速器本身不具备限滑功能，在连续变化路面表现不是很好，制动干预系统的极限控制能力有限。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★★★★★★☆车型二：JEEP牧马人RUBICON1、手动牙嵌式的可接通四驱，2、前、后机械式差速锁，3、越野低速挡驱动系统与它类似的车型还有日产途乐和丰田陆地巡洋舰7系。只是途乐缺少了一个前差

2、速锁，极限通过性能会打一些折扣。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★车型三：保时捷卡宴/大众途锐1、全时四驱，2、中央、后液压多摩擦片锁止机构，3、越野低速挡，4、制动干预系统（同样包含牵引力控制系统的电子稳定程序ESP/保时捷稳定管理系统PSM）。它们的中央、后液压多摩擦片都可以预先手动100%锁止。卡宴在正常行驶状态时前后动力分配达到理论最佳值38：62（途锐为50：50），并在保时捷稳定管理系统的辅助下，成为了当今拥有最强公路行驶性能的SUV。类似这套驱动系统的整合方式，也被

3、当今世界上一些顶级SUV所采纳，路虎发现3/揽胜SPORT，以及新款梅塞德斯奔驰ML/GL级。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★★★☆★★★★★车型四：奥迪Q71、全时四驱，2、中央扭矩感应自锁式差速器（TORSEN），3、制动干预系统（整合了牵引力控制系统的电子稳定程序ESP）QUATTRO最核心的装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75~75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性

4、能综合得分★★★★★★★★★★★★☆★★★★车型五：路虎揽胜1、全时四驱，2、中央扭矩感应自锁式差速器，3、越野低速挡，4、制动干预（整合了牵引力控制系统的DSC动态稳定程序，和HDC陡坡缓降控制系统）。HDC是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以9km/h的速度行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。有很多车辆都配备了这类系统，比如卡宴/途锐，丰田PRADO，但在这之中，最出色的无疑是路虎的HDC，因为它是所有

5、车辆中下坡行驶速度最慢的，也是最安全的。由于路虎与宝马有过一段“姻缘”，所以HDC也被移植到了X5上。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★☆★★★★★★★★☆★★★★☆车型六：丰田陆地巡洋舰100（以最顶级版本为例）/雷克萨斯LX4701、全时四驱，2、中央机械式差速锁，3、越野低速挡，4、制动干预系统（整合了牵引力控制系统的车辆稳定控制系统VSC）与揽胜相比，本质性变化就是把中央扭矩感应自锁式差速器换成了常规差速器，并装有机械式差速锁。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★

6、★★★★★★★★★★★★车型七，沃尔沃XC90/宝马X31、液压多摩擦片式可接通四驱，2、制动干预系统（整合了牵引力控制系统的动态稳定程序DSC）拥有几乎相同的四驱系统——沃尔沃的HELDEX和宝马的X-DRIVE。这套系统的工作方式就是，在前桥发生打滑的一瞬间，多摩擦片系统锁止，将动力传递至后桥，并以制动干预系统辅助。所以这套系统由于自动化程度很高，在混合路况的表现比较出色，能够提供更强的主动安全性，但对于越野行驶来说，连贯性不足，而且简单的系统也无法提供足够的可靠性。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得

7、分★★★★★★★★★★★★★☆车型八：配备QUADRA-DRIVE2系统的新一代JEEP大切诺基1、全时四驱，2、中央、前、后液压多摩擦片机构，3、越野低速挡，4、制动干预系统（牵引力控制系统）三套液压多摩擦片机构都是由电脑根据附着力状况自动控制的，具备了很高的自动性，在混合路况能够十分明显地得到体现。未装有电子稳定程序ESP，这对公路行驶不利。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★☆★★★★车型九，路虎FREELANDER1、全时四驱，2、中央黏性耦合装置，3、制动干预系统（牵引力

8、控制系统和陡坡缓降控制系统HDC）铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★★☆车型十：配备了SELEC-TRAC的JEEP/配备了SUPER-SELECT的三菱帕杰罗1、中央差速器，2、中央机械式差速锁，3、越野低速挡，4、可断开的前传动部分比较独特的四驱系统，既可以实现全时四驱，