地铁车站施工监测

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1、地铁车站施工监测更新：2012-8-2  阅读：  栏目：建筑施工地铁车站施工监测提要：必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果来源自 房地产e网    地铁车站施工监测   1监测的目的和意义   围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，

2、及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。   2监测项目   根据施工现场情况及设计要求，三溪站监测项目主要包括桩顶水平位移、土体侧向变形、支护结构变形、支撑轴力、地下水位、地面沉降、支撑立柱沉降、管线沉降/变形、孔隙水压力、围护桩侧向土压力等共12项，监测方式详见表8-1   表81监测项目及监测要求序号监测项目监测仪表位置或对象测点布置测试精度监测频率限值开挖过程中主体结构施工1桩顶水平位移全站仪桩顶冠梁10~15m1mm1次/2天1次/1周0.2H%,30mm(取

3、小值)2土体侧向变形测斜管测斜仪结构的周边土体5孔竖向间距0.5m1mm开挖前1次（初读数），1次/天底板浇筑1次/周，浇筑后1次/半月0.2H%,30mm(取小值)3桩体变形测斜管测斜仪桩体内孔间距离5~20m竖向间距0.5m1mm开挖前1次（初读数），1次/天底板浇筑1次/周，浇筑后1次/半月0.2H%,30mm(取小值)4支撑轴力轴力计应变计支撑端部或中部布置在轴力较大的地方1/100F.s锁定后前三天1次/天,第一个月内1次/周以后1次/2周2000kN5地下水位水位管水位仪基坑周边孔间距15~25m5mm1次/3天1次/周 6地面沉降水准仪经纬仪基坑周围地面孔间距15~2

4、0m1mm1次/天 0.15H%7管线变形水准仪经纬仪基坑纵向布置布置在管线接口处1mm1次/天  8立柱沉降水准仪支撑立柱顶部一处1mm架设后前三天1次/天,第一个月1次/周以后1次/2周 9建筑物沉降水准仪基坑周边3H范围孔间距15~20m1mm1次/3天1次/周 10桩体内力钢筋应力计围护桩内2点≤1/100（F.S）开挖前1次（初读数），底板浇筑1次/周，浇筑后 1次/天1次/半月11孔隙栴压力孔隙水压力计周围土体2~4孔，同一孔测点间距2~3m≤1Pa1次/3天1次/周 12围护桩侧向土压力土压力盒围护桩后和嵌固段围护桩前3~4孔，同一孔测点间距2~3m≤1/100（F.

5、S）1次/3天1次/周    监测点的布设与监测实施   1桩顶水平位移监测   在钻孔桩桩顶上选择一些代表性的位置布设围护结构的监测点，距约10~15m并且尽量布设在变形较大处，共布设桩顶监测点28个，详见监测平面布置图。埋设点时采用Ф12mm圆帽螺丝标志，使用冲击钻钻孔后，灌水泥浆固封，使之与基坑冠梁牢固凝结成一个整体。测站基准点（不少于3个）拟布设在3倍基坑开挖深度外，基点可用直径Ф12以上的圆螺钢筋，顶部锯十字小槽并涂防锈漆而成，埋深不小于1米并用砼固定。   水平位移观测方法根据现场条件情况拟用下列的测量方法：   (a)、视准线法：以基坑的一边为轴线，在轴线两端的基点上

6、设站，直接观测各变形点的变化量。   （b）、小角法：在基点B设站，首期测定B点至变形点F的水平距距离S，测定基点A与变形观测点F的角值β。以后用各期观测的角值β?与其比较，算得夹角变化值±△β=β?-β，（β是首期观测值，β?是第?期观测值）。故F点平面位移值L=±△β/ρ×S。然后把位移值转换成相对于基坑的位移变化量。   根据水平位移量的变化来监测围护结构的变位情况，确保基坑在施工期间的稳定。   2支护结构变形监测   在围护结构的冠梁上选择一些代表性的位置布设围护结构墙体的变形测斜孔18个，详见监测点平/剖面布置图。主要是监测围护结构的变位情况，确保基坑的稳定。在基坑开挖

7、过程中，每1~3天监测1次，结构施工阶段每十天监测1次，当监测数据出现异常时，加大监测频率，资料围护结构监测及时绘制位移～时间的变化曲线。   a)测斜管埋设：埋设时将测斜管在现场组装封底后绑扎固定在钢筋笼上，随钢筋笼一起下到孔槽内，并将其浇筑在混凝土中，浇筑之前调整好十字凹槽的方向固定，并在测斜管内注满清水后封好顶盖，防止测斜管在浇筑混凝土时浮起，并防止水泥浆渗入管内。   b)量测：将测头插入测斜管，使滚轮卡在导槽上，缓导下至孔底，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全