中间站调车作业安全管理

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1、中间站调车作业安全管理中间站调车作业安全管理.txt这世界上除了我谁都没资格陪在你身边。　　听着，我允许你喜欢我。除了白头偕老，我们没别的路可选了什么时候想嫁人了就告诉我,我娶你。　　本文由chenjins2008贡献pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。运输安全铁道运输与经济　RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章编号：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３　　　　中图分类号：Ｕ２９２．２＋５　　　　文献标识码：Ｂ中间站调车作业安全管理贺亚锋（西安铁路局　宝鸡车务段，　陕西　宝鸡　

2、　７２１０００）从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本摘　　要：　针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。（１）　调机配备多。目前，宝鸡车务段配属８台调

3、机、２　台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备　６　台机车担当取送车作业。全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。车数约为２　８００车，（２）　跨区联调多。固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴　５　个车站作业。铁路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉（３）　利用间隔多。宝鸡车务段管辖的　４６　个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙

4、进行调车作业。（４）　切割正线多。中间站仅有少部分设有牵出线，大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿越正线才能完成。（５）　摘挂列车多。西宝线、宝中线（宝鸡—中卫）、宝天线（宝鸡—天水）日均有１对以上摘挂列车，特别及面广，不易集中管理，除固定配属调机担当大量作业外，还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车进行。为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理，在分析有关影响因素的基础上，提出相关对策措施。１　　中间站调车作业的特点参考文献：［１］　　钟章队，廖　　　　敏．无线列控系统及无线传输系统失效性分析［Ｊ］．铁道学报，２０００，（１）２２：６２－６６．［２］　

5、　张娟宁．铁路综合数字移动通信系统ＧＳＭ－　Ｒ［Ｊ］．科技经济市场，２００８，：１０－１１．（５）［３］　　庄小君，吴　　　　昊．浅析ＧＳＭ－Ｒ网络系统的安全［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］．北京：中国铁道学会，２００６．［４］　　范絮妍，杨大力，吴　　　　昊．基于ＧＳＭ－Ｒ网络的端到端通信认证机制［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］．北京：中国铁道学会，２００６．［５］　　刘亚林，范平志．ＧＳＭ－Ｒ双向认证与端到端加密［Ｊ］．铁道通信信号，２００５，（４）４１：３２－３４．［６］　　刘培顺，何大可．ＲＢＡＣ在

6、铁路客票网络安全系统中的应用［Ｊ］．铁道学报，２００６，（３）２６：６２－６６．　收稿日期：２００８－０８－２０基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目（２００７０１０８）责任编辑：林　　欣40第３０卷　第１０期中间站调车作业安全管理　　　　贺亚锋铁道运输与经济运输安全是在西宝间有　３　对摘挂列车，每天在段管内多站同时进行作业，调车任务繁重。（６）　调车线路少。车务段管内调车作业量大，但车站配备线路少，个别车站仅有　２　股道（含正线）不，利于调车作业安全。较大安全隐患。（５）　作业过程的控制与作业标准差距大。有相当一部分调车人员的作业标准、规章制度考试成绩优秀

7、，作业中却屡屡违标犯规，问题的主要症结在于日常“干惯了、看惯了、习惯了”不严格执行作业标准。，例如，专用线取送车必须全部接通制动软管并进行制动机简略试验，一般在作业车辆较多时都能严格执行此项规定，但在作业车辆较少，特别　５　辆车以下时，个别全埋下隐患。２．２　　中间站调车作业管理层面的问题（１）　调车安全日常管理不到位。调车作业量小的车站，在日常安全管理中重接发列车，轻调车安全，调车管理不到位，安全教育跟不上，业务培训漏洞多，学习调车规章和标准不认真，个别车站的全员调车对标演练只是走形式，导致一些规章制度在作业过程中不能很好落实。（２）　个别车站干部盯岗不认

8、真，审核调车作业计划不严。车站值班员既指挥行车，又兼