桩顶系梁施工技术方案

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1、桩顶系梁、承台施工方案一、编制依据1花都东莞高速公路SG03合同段实施性施工组织设计；2《花都至东莞高速公路SG03合同段两阶段施工图设计》；3花都至东莞高速公路SG03合同段招、投标文件；4《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011)；5《公路工程质量检验评定标准》（JTGF080/1-2004）；6广东省高速公路建设标准化技术指南（桥梁工程）；7广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）；8施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息，以及我单位多年的桥梁施工经验。二、编制范围本方案适用于花莞高速公路SG03合同段桥梁桩顶系梁、承台，可用于指导现场施工，

2、提高施工质量。三、工程概况1工程概况本标段全长5.217km，其中包含特大桥两座，分别为龙塘东特大桥（全长1592.8m），乌溪特大桥（全长2218.6m）；互通立交两座，分别为人和东互通立交和太和北互通立交，其中人和东互通立交包含匝道桥5座，即人和东互通立交A、B、C、D、E匝道桥；太和北互通立交包含匝道桥6座，即太和北互通立交A、D、G1、G2、H1、H2匝道桥；桥梁上部结构采用P.C.小箱梁、P.C.连续箱梁和R.C.连续箱梁，下部结构为柱式墩、柱式台和肋板台、钻孔灌注桩基础；全线桩顶系梁、承台共计276个，砼强度等级C30。2主要工程数量主线及匝道桥系梁、承台主要

3、工程数量见表3-2-1。3技术标准3.1公路等级：高速公路表3-2-1桩顶系梁、承台工程数量表序号中心桩号桥梁名称系梁、承台数量(个)备注1K6+478.5龙塘东特大桥1192K8+964.5乌溪特大桥1093AK0+739.197人和东互通立交A匝道桥44BK0+293.150人和东互通立交B匝道桥115CK0+262.612人和东互通立交C匝道桥116DK0+311.914人和东互通立交D匝道桥127EK0+139.55人和东互通立交E匝道桥78AK0+321.4太和北互通立交A匝道桥09DK0+276.1太和北互通立交D匝道桥310GK0+088.9太和北互通立交G

4、匝道1#小桥011GK0+323.4太和北互通立交G匝道2#大桥012HK0+408.0太和北互通立交H匝道1#大桥013HK0+612.8太和北互通立交H匝道2#小桥03.2设计速度：100km/h。3.3桥梁宽度：整体式33m；3.4桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级；3.5设计洪水频率：特大桥1/3000，大、中桥、小桥涵1/100；3.6地震动峰值加加速：0.05g。4地形地貌桥梁地处广花冲积平原，地势开阔平坦，地面标高一般12.0～25.0m，平原中偶有残丘。路基范围主要为农田、果林、鱼塘等，交通较为便利。5水文地质、气象项目所在地区气候温和，雨量充沛，地表水丰富，地下水

5、类型主要为第四系松散层孔隙潜水、承压水及基岩裂隙水。地下水主要通过大气降水、侧向径流方式接受补给，以蒸发、侧向径流方式排泄。地下水稳定水位埋深0.2～3.2m。本地区地处北回归线以南，属南亚热带季风气候，全年降水丰沛，雨季明显，日照充足，夏季炎热，冬季一般较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，吹偏北风，天气相对干燥，降水较少；夏半年（4月至8月）受海洋性气流的影响，吹偏南风，天气炎热，降水量大。根据广州市区1951、1993年的气候资料，场区年平均气温21.90℃，极端最高气温38.70℃，极端最低气温0℃;年平均降水量1696.5mm，历年

6、最大降水量2864.7mm，最大月平均降水量288.7mm，最大日降水量284.9mm：年平均风速1.9m/s。由热带气旋形成的台风为主要灾害性气候，由于台风伴随暴雨，对公路水毁严重。6地层岩性桥址区覆盖层主要为第四系冲积粘土、淤泥质粉质粘土、坡残积粉质粘土，基底第三系宝月组泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩及其风化层组成。中～微风化基岩面标高-15.23～6.67m，其有风化倒序或风化不均现象，中～微风化岩中夹强风化层现象较多。四、施工准备1内业准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及桩顶系梁、承台施工技术、安全、环保方案，熟悉施工图纸、规范和技术标准，制定施工安全保证

7、措施，提出应急方案。对施工人员进行桩顶系梁、承台施工技术、安全环保交底及岗前培训，考核合格后持证上岗。2试验准备试验室严格审核桩顶系梁、承台混凝土所用的砂、碎石、水泥及钢筋的出场合格证和试验报告，并进行抽样检测，检验合格、经监理工程师批准后方可使用。3现场准备1）清理施工现场，清除各种杂物，划定施工作业范围，做好安全防护设施，树立明显的标识标牌；2）测量放线定位做好导线点及水准点的复核工作，必要时进行加密控制，计算系梁、承台坐标，并复测原地面标高，确定系梁、承台基坑开挖深度，准确放样，确定开挖线。五、施工部署及各项资源配置1施