轻客市场专题分析

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1、轻客市场专题分析引言定义：Ø本文涉及到的轻客是指重量5吨以下的小型客车。一、2010年轻客宏观市场分析1、产销情况根据中汽协的统计的全口径轻型客车（含非完整车辆）销量，2010年上半年达141490辆，同比增幅为39%，是近六年增幅最高的时期。见图1-1图1-1轻客市场向上企稳的动力主要来自整车，轻客非完整车辆情况就不甚乐观，销量比重下降，同比增长13.5%，低于整车销量增幅。新进轻客整车厂家增多和整车厂自身改装能力增强，都导致整车比重逐渐加大。2010年上半年，轻客市场格局未发生根本性的改变。依然是日系的海狮车

2、型占据市场的主体，以全顺和依维柯为首的欧系不断对日系发起挑战方面，市场份额不断抬升。占轻客销量前10位的厂家的市场集中度略有上升，由90.7%提升到94.6%；而前4名的市场集中度由提升到66.3%提升到68.3%。欧系车型是上半年轻客市场的亮点，全顺和依维柯同比大幅增长，市场份额之和由去年上半年的25%提升到30%。另外，轻客市场的主要格局见图1-2主要品牌竞争格局分析图1-22、轻客行业环境分析2.1市场环境分析2.1.1经济因素影响分析2008年、2009年全球主要经济体GDP增速大幅下降乃至负增长，各国政

3、府及时实施大规模经济刺激政策，目前全球经济正在企稳回升。2009年至2010年全球经济增长动力以新兴市场为主，在中国、印度等国经济增长的带动下，2009年和2010年新兴经济体经济分别增长1.7％和5％，亚洲经济2009年和2010年分别增长5.0％和6.8％，高于全球经济增长。全球经济重心正在逐渐由西东转移，新兴市场国家的经济实力对国际形势发展的影响日深。但出口情况仍不容乐观，依靠外需拉动经济增长已不可持续，以内需作为经济增长点成为未来经济工作的重点。预计2010年GDP还将保持8%以上的增速。中国农业人口占5

4、5％，城镇化空间很大，2010年以后，政府将会加大力度推进农村城镇化假设，此举将成为未来中国经济新的增长点，也是提高内需，让改革开放的成果惠及更多民众的立足点。轻卡市场需求总量与GDP水平、人口数量和车辆使用效率高度相关，随着GDP的不断增长，公路物流量也会随之增加，导致轻卡市场需求的不断扩大，从而带动轻卡市场销量的上涨。经济发达区域的人均GDP值较高，需求结构以高中档产品为主，低档产品比重下降。中国处于工业化、城市化、国际化的进程中，人口结构红利存在，中国的社会制度变迁、金融的稳定性使得经济增长的内在动力十分强

5、劲，预计未来5年，中国仍将保持8%的增幅，是全球增长最快的经济体之一。在2009年“汽车下乡”、“以旧换新”政策拉动的后劲下，2010年主要依靠经济复苏市场的自我调节，随着地方投资和社会投资的增强，消费潜力将进一步释放。2.1.2政策因素影响分析汽车产业政策影响-2009年，受国家政策引导，轻卡轻客行业实现高度繁荣。其中汽车下乡政策、税改费政策和城市化进程政策与轻卡轻客市场容量变化关联度最大。汽车下乡政策促进了了以小城镇为中心的农村市场需求的提升，对小吨位低价位的经济型轻卡推动作用最大，一定程度上促进了柴油三轮车

6、和低速汽车的用户需求升级，刺激轻卡轻客市场需求的增加。集中表现为1-1.5吨产品，促使中低档轻卡、轻客企业市场份额上升，带来轻卡轻客市场结构性变化。随着城市化进程的规模扩大，缩短了城乡距离，拉动了农村物流和建设市场的轻卡需求，促使轻卡轻客企业渠道下沉，给工程车产品带来发展方向。“汽车以旧换新”政策的实施将进一步促进旧机动车的报废更新，但由于其补贴额度有限，所以对轻卡轻客市场的刺激作用并不明显。2010年“汽车下乡”政策将延续到2010年年底，同时“以旧换新”政策的补贴提高，同时二级公路收费站的陆续取消，大幅降低运

7、营成本，有效提高农民购买轻卡轻客产品需求。2010年二三级市场将成为轻卡轻客市场的主要增长动力。环保政策影响-随着国家国III排放法规的实施，2009年对中低档轻卡轻客市场造成短期内市场下滑，但随着管理环境的相对宽松，及宏观经济的复苏，目标市场仍将呈现快速增长态势。预计2010年国IV政策实施的可能性不大，这对经济型轻卡轻客市场是利好因素。经济型轻卡轻客因其市场需求特点限制，产品无法满足但环保政策的实施促进了高档轻卡轻客市场需求的增长，特别是个人个体用户市场的增长。能源政策影响-国家对于新能源政策的推行，将引起轻

8、卡轻客发生结构性变化，新材料、轻量化、数字化、人性化和舒适化成为轻卡轻客开发的趋势，新轻卡轻客以新能源为驱动力，展现卓越的低噪声、安全性、可靠性，在节能和低排放方面甚至是零排放的轻卡轻客产品。其他政策影响-国家为促进房地产市场健康发展，而对房地产行业进行了宏观调控弄个，但两限房、廉租房等保障性住房建设仍在稳定投产中，同时各地的地铁、轻轨和铁路建设也在陆续开工，预计工程车仍