uscg船舶滞留缺陷最新动向

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1、USCG船舶滞留缺陷最新动向来源：中国船检 2012年10月24日　　日前，USCG公布了2012年1～7月最新船舶滞留缺陷清单。从清单列出的各类缺陷看，证书与文件缺陷、救生设备缺陷、消防安全缺陷、ISM管理缺陷以及防污染缺陷依旧位列滞留缺陷前五位。　一、　证书与文件缺陷　　资格证书（Certificatesofcompetency）是PSCO主要开具的滞留缺陷项目。　　针对一艘悬挂安提瓜和巴布达船旗的散货船，PSCO开具出的缺陷性质为：所有在船服务的船员都应按照公约要求具有与之相对的有效证书或能提供文件证明已将相关签注申请递交当局。

2、该轮甲板部驾驶员既没有有效的签注，也没有签注申请的收据。此外，这艘船舶还被PSCO开具了另外一条有关0220资格证书的缺陷，缺陷指出，每艘船舶都应由主管当局提供合适的最低安全配员文件做为必须的认可的最低安全配员的证据。M/VMEGOLLYHAWK航行时需要大副证书，该轮自2012年元月以来大副的位置上一直是二副在工作。　　针对一艘悬挂洪都拉斯船旗的货船，PSCO更是心存怀疑并开具了0220资格证书滞留缺陷，其中内容提到：船上服务的所有船员均应有满足公约要求的相应证书或豁免证明，或能提供认可的证明文件，该轮大副提供的是巴拿马出具的证书附

3、带G证和SSO认可证明，检查时发现该文件的日期、姓名、等级等栏均被擦除后被修改为大副的相应资料，所有这些修改痕迹不借助工具便能轻易发现。　　除了0220资格证书的滞留缺陷，在证书与文件类缺陷中的0230人员及组成（Number/composition）项也值得各公司关注，PSCO针对一艘悬挂玻利维亚船旗的干货船开出缺陷，具体内容为：船长和大副没有提供合适的船旗国证书，或一份提请当局签注有效豁免或提供相关申请的文件证明。船上缺少本驾驶员航行值班证书，船长未能提供来自船旗国的豁免证明。　　安全提示：船长应根据证书清单定期整理船舶各类证书、

4、文件，关注证书的完整性和有效性；　二、　救生设备缺陷　　USCG开具的9次救生设备相关缺陷矛头都指向救生艇装置。在关于救生艇装置的案例汇总中，我们归纳了容易造成因救生艇导致缺陷的三大方面。　　救生艇硬件方面：对于救生艇设备缺陷，几乎所有PSCO开具滞留缺陷的第一句都是：要保证所有救生设备均应处于随时可用状态。但是某艘悬挂利比里亚船旗的散货船却用诸多不合格向PSCO发起了挑衅，PSCO的记录中提到：该船两个救生艇都有部件丢失，包括桅杆、遮盖物、支撑杆和用于恶劣天气的油；每个救生艇的支撑物没有适当固定；船沿四周的扶手绳磨损；两个救生艇均未

5、配合适的食品储备，存在船上的食品未密封处理；两个释放杆均应油漆成明显的对比色；另外右艇空气室上有破损；木质甲板腐烂；引擎盖未固定；绞辘滑车有变形和裂纹。PSCO9个细节问题的提出使这艘船舶难免“重罚”，而这次经历也在警告其他同行，细节决定成败。　　不仅如此，救生艇硬件问题还在电瓶、电池方面凸显，先后两艘船舶因电池问题被开具缺陷。其中一艘，PSCO发现救生艇启动电瓶丢失，在检查前船长没有通知PSCO任何不正常，船员不知道电池在什么地方，也没有可供更换的电池；另外一艘船舶在右救生艇操作测试时，因为电瓶电压过低救生艇无法启动，PSCO提出更

6、换新电池。　　船员素质方面：在救生艇缺陷的三大方面中，因船员缺乏素质导致缺陷的原因名列第二。此次USCG公布的数据中，其中一艘悬挂马耳他船旗的散货船，在运行测试右救生艇时，船员无法启动艇机，在经过检修约13分钟后虽然设备启动，但依然惨遭开具滞留缺陷。缺陷原因一方面来自于本船艇员修复能力缺失，该船修复工作均是由本艇指定艇员以外的人员完成；另一方面修理用的工具/物资均非处于随时可用状态，PSCO认为修理工程超出小修范围。　　另外一艘巴拿马籍船舶滞留，则是因为船舶左侧的救生艇要求有两种独立的推进方式，该艇非机械动力驱动，配备了船桨和桅、帆。

7、船员不熟悉后一种操作方式而导致缺陷出现。　　缺少认可文件与PSCO质疑：紧随前两大方面，PSCO对诸多救生艇细节的质疑和缺少认可文件，也是导致缺陷出现的重要方面。　　从PSCO对细节的质疑到最后“东窗事发”，某艘悬挂巴拿马旗的散货船此次可是尝到了苦头。从PSCO检查记录来看，起初只是发现了救生艇内安全带的（损坏）和丢失，后来伴随着驾驶员座位固定件丢失，座位可以自由移动等一系列问题的出现，PSCO开始逐渐扩大对该船的质疑。最终，船员自行改动了左右救生艇的冷却系统等一些改变未经当局/RO认可的问题被发现，PSCO认定紧急情况时救生艇缺陷会

8、对操艇人员及其他人员造成重大安全隐患。　　不仅如此，因为质疑而导致的救生艇缺陷还有某悬挂意大利船旗的散货船。PSCO在检查自由坠落式救生艇时，发现该艇前部上缘一约1英尺直径的玻璃纤维存在修补痕迹，通过该补丁渗漏的雨水汇集