基于通讯的列车控制

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1、基于通讯的列车控制(CBTC)系统的发展作者：李毓璋来源：www.metros.cn　发布时间：2009-12-0916:23:59　来源：中国工控网　繁体版访问数：109一、缘起传统列车的保护系统受到只能对已存在的轨道旁控制路作列车位置的确定、列车操作指令被限制在几个方向上的道旁设备的信号指示或是驾驶室内少数的速度指令等限制。因而有逐步朝一个连续自动化列车控制欢迎访问autooo.net一、缘起传统列车的保护系统受到只能对已存在的轨道旁控制路作列车位置的确定、列车操作指令被限制在几个方向上的道旁设备的信号指

2、示或是驾驶室内少数的速度指令等限制。因而有逐步朝一个连续自动化列车控制系统，利用高解析测定列车的位置，能不受轨道电路的支配、有连续的高容量、双向作用（从列车到道旁边）的数据通讯及具有执行列车运转及道旁处理能力之方向发展。由各种研究与实际的操作经验显示，当将通讯式列车控制(CBTC)系统与其他较传统的号系统作比较时，应用通讯式列车控制(CBTC)系统提供了较低的开办以及营运成本、较高的容量及在没有牺牲操作速度之下缩短距离、更高的可靠性、更大的安全性而且增强了远距离列车操作的监视与控制之优点。位於纽约市的公园大道

3、上的电机电子工程师协会(IEEE)，拥有超过二十多种有关控制、设计、铁路电车之建造与铁路控制系统等规格标。也对CBTC系统方面订定有两项标：一个是一九九九年的IEEE1474.1标，关於CBTC性能与功能的规定；另一个是在2003年晚期发的IEEE1474.2标，那是对於CBTC系统用户界面之规定。在IEEE1474标的CBTC定义：列车的位置、速度及方位，是藉由一个连续的双向通讯环节，从车辆电脑到道旁电脑来传递的。同样地，也在IEEE1474有解释，CBTC系统不需要道旁电路来侦察列车。然现今在使用的大部分

4、CBTC系统，均是利用近场电磁感应的环形线路(IL)来传送。以无线电频率(RF)传送基础的较新的CBTC系统正在浮现而且是这个工业的趋势。几个RF-CBTC计画正在发展中，如旧金山机场捷运的庞巴迪Flexiblok自动列车控制技术（现以改名CITYFLO650自动列车控制技术）以及新加坡东北地铁线的阿尔斯通URBALIS300（现在称MASTRIA）两个，现在已完全营运了。费城的SurfaceTorlley地铁线预期在2004年起用，而拉斯维加斯单轨电车的RF-CBTC系统已在2004年的七月起用。西门子现在

5、正在纽约地铁卡那西线、巴塞隆纳及巴黎大运输网路（RATP）升级它的MeteorIL-CBTC技术（首先展开的是RATP的新14线）到RF。同样地，阿尔卡特也正在替RATP13线、香港及南韩升级它的Seltrac技术从IL到RF。CBTC系统在全世界至少有八个铁路系统在使用它（包含旧金山市政铁路以及底特律都会大运输）；至少有八个系统目前正在架构中（包括旧金山市区BART捷运、旧金山新的大运输以及纽约甘乃迪国际机场捷运）；一个CBTC系统正在纽约大都会捷运局/长岛铁路计画中；另目前至少有七家不同的卖主正在积极的提

6、供CBTC系统，详如表一。二、主要CBTC发展公司扮演的角色及演进西门子运输系统，山克拉门都分公司（SiemensTransportationSystems,Inc.,Sacramento）法国马特拉国际运输是带头供应Meteor系统版本的，而这个系统是整个纽约市地铁运输系统重新替换的标，因此马特拉可能CBTC竖立一个好的国际标。马特拉国际运输供应的系统，目前正在巴黎地铁系统的Meteor线营运中。马特拉三个CBTC卖主建立了榜样，而它们将有资格供应CBTC设备给纽约市交通运输系统。在接下来描述的其它两个卖主

7、将会创造他们自己的版本是可以完全与马特拉系统互相操作的系统。这是第三个主要的纽约市大运输计画有西门子公司的参与。西门子的合伙拍档也正在致力於A部门的ATS控制中心以及系统化、高科技的、光纤通讯网路。加拿大阿尔卡特交通自动化有限公司，安大略省AlcatelCanadaInc.TransportAutomation,Ontario阿尔卡特交通自动化美国匹兹堡有限公司被选纽约市交通运输系统CBTC设备的承包商。阿尔卡特是甘乃迪国际机场捷运的CBTC卖主也是世界其它八个主要CBTC交通运输系统的卖主。阿尔卡特加拿大的

8、(前身是ITTSEL’s)最大CBTC品Seltrac#8482;是从LZB发展来的，也就是连续式列车控制。起初LZB轨道边设备是由德国的阿尔卡特在指定LZB172之下发展与造的。列车设备现在指定LZB80一起由阿尔卡特与西门子共同发展。类似於西门子与阿尔卡特的LZB合作发展，阿尔斯通与英国西屋在英国铁路的设计指导之下发展了一种常见的三模块冗(TMR)连锁装置(SSI)结构。原本的SSI接受热插拔模