路基表层级配碎石填筑

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1、路基表层级配碎石填筑【】为确保时速350公里铁路运行的平顺性、稳定性。结合哈大高速铁路路基工程表层及过渡段采用级配碎石填料施工，对哈大高速铁路客运专线路基表层级配碎石填筑施工技术展开研究，阐述了哈大客专路基表层级配碎石填筑施工作业方法，为今后高速铁路客运专线路基表层级配碎石填筑施工等提供了一定的借鉴经验。　　【关键词】客专；路基；表层；级配碎石　　　　1.工程概况　　哈大铁路客运专线DK308+665.48-改DK312+512.06段为路基工程。路基全长1315.266m，位于鞍辽特大桥与王双树特大桥间。路基直线段515.749m，曲线

2、段799.517m。基床厚度2.7m，基床底层采用A、B组土填筑，厚2.15m。基床表层采用级配碎石填筑，厚0.55m。　　2.施工工艺　　2.1基床结构　　基床表层先铺0.05m中粗砂，再铺厚0.55m级配碎石。　　2.2材料要求　　基床表层级配碎石填料由河道中的天然砂夹卵石经破碎、筛分后，按级配要求厂拌而成。　　2.3操作要点　　2.3.1施工准备　　（1）复测基床底层压实质量，检测孔隙率n、地基系数K30。到碎石场取料进行试验，选定级配碎石理论配合比。　　（2）检查路基几何尺寸。　　（3）测量中线、水平，恢复中线桩，直线每10m一桩

3、，平曲线每5m一桩。边线桩侧面用红漆标清桩号，用石灰撒出边线。放样时每侧比设计加宽50cm，用红漆在边桩上标出经试验得出的松铺高度和设计标高，并在松铺高度位置挂线，以利在摊铺时控制标高。　　（4）生产级配碎石前先进行材质试验。调试级配站拌合设备，然后根据施工时的气温和运输中材料损失的水分，按标准压实度进行试验，找出不同温度下级配碎石生产时的含水量。　　（5）正式填筑前选一段试验段先行施工，取得合理的含水量、松铺厚度、摊铺碾压遍数等施工参数，调整并确定满足设计要求的级配碎石配合比。　　2.3.2拌合、运输　　（1）拌合时采用电脑自动计量。每

4、生产2000m3级配碎石，应送样检验，以此控制级配碎石质量。　　（2）拌合料用自卸汽车运到铺筑现场，车厢周围尽量密闭，以防水分散失。依照松铺厚度，计算每车料虚铺面积，用石灰水划格，运料车对号卸料。　　（3）每50m为一个施工段，该段堆放完毕，立即摊铺，以防水分下渗对基床底层造成破坏。　　（4）现场用酒精燃烧法检测含水量，若含水量不能满足要求，用洒水车洒水，调整含水量。　　2.3.3摊铺　　按事先划好的边线和边桩所挂松铺厚度线进行摊铺，摊铺长度以30m为宜，最多不超过50m。用推土机初平，初平不得超过3次，避免造成混合料离析，用平地机终平。

5、　　2.3.4碾压　　（1）碾压开始前，最短摊铺长度≮50m。　　（2）压路机应逆平地机摊铺方向碾压，碾压时先静压1遍，观察表面是否平整，有无粘滚现象。碾压先轻后重，先慢后快，直线段由两侧路肩向路基中心碾压，即先边后中。曲线地段由内侧路肩向外侧路肩逐行碾压。碾压时延纵向重叠0.4m，横缝搭接长度≮2m。　　2.3.5检测试验　　（1）碾压完毕随即检查几何尺寸，不符合设计要求的进行修整。　　（2）基床表层下层的压实质量用灌水法检测，以毛体积密度来计算孔隙率n。　　（3）基床表层压实度若达不到相应标准，主要是由于含水量和材料级级配不良引起的。

6、含水量偏大或偏小的，根据试验，采用晾晒或洒水再补压。级配不良的，要将不合格部分铲除，重新铺填碾压，直到满足要求为止。　　3.材料与设备　　3.1材料质量　　基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。　　基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求：　　（1）粒径大于1.

7、7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。　　（2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。　　（3）粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。　　（4）不得含有粘土及其它杂质。　　基床表层填料材质、级配必须经室内试验及现场填筑压实工艺试验，保证其孔隙率、地基系数、变形模量及动态变形模量符合设计要求并确定填筑工艺参数，方可正式填筑。　　3.2主要机械设备配置　　基床表层级配碎石施工采用机械化作业，机械设备的生产能力要与施工进度相匹配，做到拌合物供应及时、摊铺平整、碾压均匀，确保基床表层级配碎石表面平整

8、、密实。　　4.质量控制　　4.1基床表层质量控制　　4.1.1路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。　　4.1.2严格控制填料及原材料质量