出租车计价器设计

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1、综合实验——出租车计价器设计前言随着微电子技术的发展，现代电子技术的核心已日趋转向基于计算机的电子设计自动化技术，即EDA（ElectronicDesignAutomation）技术。EDA技术就是依赖功能强大的计算机，在EDA工具软件平台上，对以硬件描述语言HDL（HardwareDescriptionLanguage）为系统逻辑描述手段完成的设计文件，自动地完成逻辑编译、化简、分割、综合、布局布线以及逻辑优化和仿真测试，直至实现既定的电子线路系统功能。EDA技术使得设计者的工作仅限于利用软件的方式，即利用硬件描述语言和EDA软件来完成对系统硬件功

2、能的实现，这是电子设计技术的一个巨大进步。本学期，学校开设了EDA和VHDL课程的学习，而学习一门编程语言，最好的方法莫过于在一个完整的系统开发过程中进行。因此，EDA综合实验就是一个最好的学习实践机会。随着我国社会经济的全面发展,各大中小城市的出租车营运事业发展迅速,出租车已经成为人们日常出行选择较为普遍的交通工具。出租车计价器是出租车营运收费的专用智能化仪表是出租车市场规范化、标准化以及减少司机与乘客之间发生纠纷的重要设备。一种功能完备、简单易用、计量准确的出租车计价器是加强出租车行业管理、提高服务质量的必备品。本实验就是采用VHDL硬件描述语言

3、作为设计手段,采用自顶向下的设计思路,得到一种出租车计价系统的软件结构,通过在QuartusII软件下进行模拟仿真,并进行相应的硬件下载调试,证明所设计的电路系统完成了出租车计价器的功能,各技术指标符合预定标准,具有一定实用性。一、实验任务及要求1.能实现计费功能，计费标准为：按行驶里程收费，起步费为10.00元，并在车行3公里后再按1.6元/公里，车暂停时，停车一分钟之后开始加价，每分钟增加2.5元。2.实现预置功能：能预置起步费、每公里收费、车行加费里程。3.实现模拟功能：能模拟汽车启动、停止、暂停等状态。4.设计动态扫描电路：将车费及暂停时间显

4、示出来。5.用VHDL语言设计符合上述功能要求的出租车计费器，并用层次化设计方法设计该电路。6.综合仿真验证，并通过有关波形确认电路设计是否正确。7.完成电路全部设计后，通过GW48系统实验箱下载验证设计的正确性。二、实验原理图1出租车计价器流程图图2系统结构图接口部分定义如下：输入：clk_240，系统时钟，频率为240Hz;Start，启动信号，当start=1时，汽车启动，开始计价;当start=0时，清零;Stop，暂时计时信号，当stop-1时，中途暂停，开始计时;当stop=0时，再次出发;Fin，汽车车速脉冲信号，是一个与随着车速变化而

5、变化的脉冲信号。输出：cha2，cha1，cha0，分别为价钱的十位，个位和角位;Km1，km0，分别为行驶公里数的十位，个位;Min0，暂时分钟数输出。接口部分源程序如下：port(clk_240:instd_logic;--频率为240Hz的时钟start:instd_logic;--计价使能信号stop:instd_logic;--等待信号fin:instd_logic;--公里脉冲信号cha2,cha1,cha0:outstd_logic_vector(3downto0);--费用数据km1,km0:outstd_logic_vector(3

6、downto0);--公里数据min0:outstd_logic_vector(3downto0));--等待时间计价部分原理如下：起步价10元，3公里内10元，超出3公里部分，每公里1.6元，车暂停时，2分钟内不加价，超出2分钟部分，每分钟2.5元;计费部分源程序如下：feipin:process(clk_240,start)beginifclk_240'eventandclk_240='1'thenifstart='0'thenq_15<=0;q_16<=0;f_15<='0';f_16<='0';f_1<='0';f<='0';elseifq_

7、15=15thenq_15<=0;f_15<='1';--此IF语句得到频率为15Hz的信号elseq_15<=q_15+1;f_15<='0';endif;ifq_16=14thenq_16<=0;f_16<='1';--此IF语句得到频率为16Hz的信号elseq_16<=q_16+1;f_16<='0';endif;ifq_1=239thenq_1<=0;f_1<='1';--此IF语句得到频率为1Hz的信号elseq_1<=q_1+1;f_1<='0';endif;ifen1='1'thenf<=f_15;--此IF语句得到计费脉冲felsi

8、fen0='1'thenf<=f_16;elsef<='0';endif;endif;endif;endpr