森帝车厂涂装线用油简介

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1、汽车厂涂装线用油SYNNEXOIL森帝润滑May23，2010车厂制造流程车厂涂装分为底涂、中涂和面涂底涂前需进行前处理（酸洗脱脂/磷化）底涂后烘干，再进行中涂，烘干后再进行面涂（又可分涂一，涂二）喷漆室分为干式、水旋喷漆室、水帘喷漆室等大型烘干室各种输送设备（输送链条）车厂涂装阴极电泳设备运用于汽车车架、汽车底盘、驾驶室的涂装生产线上我国于1976年开始阴极电泳涂漆的研究。第一代阴极电泳涂料由当时的兵器部五四研究所(现改为五九所)于1979年首先研制成功，随后化工部涂料所(现常州涂料化工研究院)、上海涂料所以及沈阳、北京、天津等大中型造漆厂也做了大量阴极电泳涂料的开发研制工作。在“六

2、五”期间我国涂料工业从日本、澳大利亚和英国引进了阴极电泳涂料制造技术和涂料技术。前几年我国先后从美国、德国、意大利等国引进先进涂料技术和涂装设备。车厂涂装技术－阴极电泳涂漆第一条现代化流水生产的汽车车身阴极电泳涂装生产线于1986年7月在第一汽车制造厂车身厂投产。随后第二汽车制造厂和济南车身阴极电泳线相继投产，在我国汽车工业中形成了阴极电泳涂装替代阳极电泳涂装趋势。到1990年底共建成投产的阴极电泳涂装线有21条(其中车身涂装线16条)，至1994年底投产的已接近40条，还有几条生产能力为10万辆以上阴极电泳涂装线(一汽-大众、上海-大众、天津夏利等大槽电泳线)。到1999年我国已有几

3、十条生产线投产，仅10万辆以上的阴极电泳涂装线就有5条以上(如：第一汽车制造厂大众有限公司、上海别克汽车有限公司等上百吨的电泳槽生产线)已于2000年之前建成投产。今天阴极电泳漆已占汽车涂装市场的大部分。阴极电泳涂装底涂一般采用水性漆，电泳涂装中涂、面涂可采用水性漆，也可采用油性漆，面涂一半是金属光泽漆每一个车厂都有不同的油漆系统，都有固定的叫法，如3CIB涂料系统等涂装所用的油漆目前比较现实的符合环保要求的工艺流程为：电泳漆（底涂，160℃～180℃烘干）→喷涂水性中涂→预烘（约80℃／10min）→烘干（约150℃／30min）→喷涂水性闪光漆→预烘（约80℃／10min）→喷涂溶

4、剂型高固体份罩光清漆→烘干（约130℃／30min）。车厂涂装流程车身表面的油污必须首先彻底清除，脱脂普遍采用水基碱性型脱脂剂。脱脂温度一般控制在50～60℃为佳脱脂的方式以喷浸联用为好，因为喷淋时的冲击力有利于油污除去(压力为0.06～0.12MPa，时间3min)，浸渍能除去工件内部不易冲洗的油污(时间3min)电泳前处理－脱脂，磷化适用阴极电泳的磷化膜应薄(2～6μm)，吸漆量小。磷化工艺的关键是控制磷化温度、时间、促进剂含量及磷化液的游离酸和总酸度。一般控制磷化液温度38～45℃，浸入时间3min，总酸度20～27点，游离酸0.7～1.3点，含锌量0.9～1.2g/L，磷化出槽

5、喷淋1min，喷淋压力0.04～0.06MPa。电泳前处理－脱脂，磷化另外，磷化后需进行清洗工序不能忽视，必须彻底洗净磷化膜上残留的可溶性盐，因为这种可溶性盐在湿热条件下，易引起涂层的早期起泡和脱落；另外，这种可溶性盐带入电泳槽会严重污染电泳漆。一般磷化后，先用自来水喷淋清洗，然后用去离子水喷淋。电泳前处理－脱脂，磷化涂装线用油涂装线上大量的是传送链条的润滑链条的润滑部位为行走轮和导向轮的轴承润滑常用滑脂润滑链板和链板之间链板和销轴之间销轴和销轴套筒之间链节相连销轴常用链条油喷油润滑链条之链节行走轮导向轮链板销轴链销行走轮内的轴承高温链条油的要求挥发性链条油的低挥发性就意味着低消耗量，

6、即采购数量降低积炭形成倾向低积炭就意味着清洁的链条，清理周期增长，停机时间降低与水性漆相容（油性漆无要求）烤漆后车身漆膜不形成缩孔、红眼等缺陷森佳CLS220(SYN-GARDCLS220）应用的最高温度可达240℃与汽车涂装线上应用的水性电泳漆相容，不会引起涂装后的车身表面产生缩孔现象应用：使用水性漆的阴极电泳涂装车间，一般是底涂车间森佳CLS220取代BP嘉实多Tribol290/220车厂链条油之应用－底涂车间车厂链条油之应用－中涂/面涂车间森帝高温链条油－森佳HTO260高性能的高温链条油低挥发，极低的积炭倾向耐高温到280℃HTO260用于车厂涂装中涂和面涂车间链条的润滑车厂

7、链条油之应用森帝耐高温耐水链条油－森佳HTO2000ISOVG2000高粘度高粘附性高温链条油，耐水冲刷低积炭倾向最高应用温度可达260℃HTO2000可取代KluberHotemp2000适用于有水冲刷、温度较高的链条车厂链条油之应用森帝常温耐水链条油－森佳CLM460ISOVG460高粘附性链条油，耐水冲刷最高应用温度可达100℃可取代KluberStructovisEHD适用于有水冲刷、常温的链条车厂链条油之应用森帝链条防锈剂－Rust-