移动物联网的移动通信技术发展

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1、移动物联网的移动通信技术发展为研究低数据速率在移动物联X发展过程中的应用，以车联X为案例，分析其应用需求背景、基本X络组成结构以及车联X终端各功能模块工作原理，并着重基于GPRS和CDMA1X这2种2.5G低数据速率移动X络，结合车联X低数据速率应用特性，从终端模块成本、物联X号码开卡以及移动X络性能方面阐述低数据速率移动物联X通信的发展和产业化的新态势。1引言从和移动宽带衍生发展而来的M2M模块在行业应用信息化中得到大力应用，移动物联X成为一个新兴市场。战略无线业务咨询公司Northstream曾公布

2、了它对2016年全球移动电信行业走势的预测：预计“物联X黄金时代”将拉开序幕。目前承载移动物联X的主要无线传输X络包括2G(2.5G)/3G/4G移动X络、)X络和CDMA1X(CDMA)X络。智能传感模块包括防盗模块和车体性能感知模块。其中，防盗模块在用户设置防盗功能后，通常利用GPS位置信息形成电子围栏和G-Sensor(重力传感器)感知车辆被触碰或剧烈震动通过系列算法触发整车被盗报警，或者通过断电感知电池被盗，即可向用户发送报警信息，这种模式基本可以避免误报警;车体性能感知模块包括电池电量和车况检

3、测功能等，让车况信息黑匣子可以向用户直观展现。车联X云平台除了包括存储车辆的各种数据档案信息外，还包括轨迹、绑定智能和智能终端关系、车辆报警记录等。用户智能和电脑终端可以利用图1中无线数据X络(这可以是各类制式的2.5G、3G、4G移动数据X络或者和CDMA)经过较长时间的建设运行维护，X络覆盖面广、覆盖质量佳，特别是2G终端芯片相比3G/4G价格低廉优势明显，因此结合低速需求和成本控制的要求，GPRS和CDMA1X低速数据X络还是大有用武之地。如果后期用户大量迁移到4GVoLTEX络，空余的2G频率和

4、X络或许可以迎合快速发展的低速移动物联X无线承载容量需求。由于3GX络(CDMAEV-DO和A)通信模块的价格始终无法靠近2G通信模块，因此在低数据速率移动物联X中很难找到应用的切入。在当前4G时代，LTE与移动物联X之间总是存在一条难以跨越的鸿沟，其中成本是主因。3GPP组织在LTERelease13版本中所研拟的LTE-M标准目前暂时被各方看好，具备低功耗、低传输速率和高覆盖率三项特点，该规格的目标是达到100～200kbps的最高传输速率，但标准尚在制定中，最为关键的成本看是否能突破。下面将主要探

5、讨当前广泛应用的GPRS和CDMA1X相关技术及产业在车联X中的应用发展态势。3.1终端通信模块开发在车联X中，车联X终端在不同的通信制式中，主要是通信模块上的差异，但其也是影响车联X终端的重要成本。构成通信模块主要是GSM芯片和CDMA芯片的差异。GSM芯片厂家众多，在MTK、展讯、互芯、Mstar等，GSM已经没有专利费;而在CDMA芯片，目前主要有高通、英特尔(2015年收购了威睿电通)，且专利主要集中在高通手中。由于高通专利费、入门费居高不下;CDMA支持厂家明显弱于GSM，而且CDMA模块外围

6、套片价格也高，CDMA成本约高于GSM模块2至3倍，因此基于CDMA1X模块的车联X移动终端生产成本相对较高，CDMA1X模块在工业领域有较大幅度落后于GSM/GPRS模块的应用。目前在移动物联X终端包括车联X终端也出现一些新的开发模式，有些开发者摒弃采用模块化开发的模式，改为采用芯片开发共享ARM和FLASH的方式，以大幅降低成本，但这种开发模式难度大、周期长、产品稳定性对开发者要求更高。3.2移动物联X号码开卡我国终端普遍采用机卡分离的模式。中国移动和中国联通的GSM终端通常采用SIM(Subscr

7、iberIdentificationModule，用户身份识别卡)卡，是的一张个人资料卡;而中国电信CDMA终端通常采用UIM(UserIdentifyModule，用户识别模块)卡，是接入X络系统的标识和身份验证。在移动物联X终端应用中，通常也是采用SIM卡(UIM卡)+卡槽的模式。但是在车联X应用中，运行环境较差，耐高温、低温，抗剧烈震动等对移动物联X终端要求较高。据统计，5%～10%的机械障碍与SIM卡(UIM卡)和卡槽的耦合有关，这也是部分用户在使用车联X终端中反馈质量问题的一个重要方面。目前，

8、基于CDMA的车联X移动物联X终端已经重新启用在北美较为广泛使用的烧号开通号码模式，这不仅节约了UIM卡和卡槽成本，而且较好地提升了产品质量的稳定性。另外，在一些统一运营的行业应用业务模式中，行业应用业务管理者或者经营者期望通过烧号，形成号码与物联X终端一体化，避免SIM卡被非法挪用产生额外费用和X络违法行为。目前CDMA烧号通常有两种模式：OTA(Over-the-AirTechnology，空中下载技术)烧号模式和电脑数据线手编烧号模式