钢支撑技术交底

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1、钢支撑技术交底深圳地铁5号线翻身站钢支撑加工及安装招标文件（技术部分）中铁一局深圳地铁5号线工程市政环保工程有限公司项目经理部2008年6月3H一、工程概况深圳地铁5号线翻身站钢支撑采用自加工及外租的方式，其中自加工部分己委外加工成管材，壁厚分别为16mm,12mm。管材0.5〜4m。需根据设计要求加工法兰盘、固定端、活动端及按照设计图纸搭配符合安装要求的钢支撑，在土方开挖过程中根据施工进度安装钢支撑。施工阶段各道支撑的设计轴力标准段钢管支撑：盾构段钢管支撑：第一道：设计轴力设计值1000KN第一道：设计轴力设计值1300KN第二道：设计轴力设计值2300KN第二道：设计轴力设计值28

2、00KN第三道：设计轴力设计值1800KN第三道：设计轴力设计值2500KN标准加宽段钢管支撑：第四道：设计轴力设计值2500KN第一道：设计轴力设计值900KN第三道换撑：设计轴力设计值2000KN第二道：设计轴力设计值2000KN二、加工及安装数量翻身站：活动端头76个，固定端头76个，法兰盘784个。三、钢支撑加工技术要求1、加工前先检査圆管壁厚、直径、长度、焊缝、椭圆度等，符合要求后方可幵始施工。2、进场的钢管、钢板、焊机、切割机械、起重机械等按规定分类堆放整齐。3、自购焊条等材料需将原材料出厂合格证报送工程部。4、钢支撑采用Q235钢材，焊条E43XX，楔块为45号铸钢。5、

3、横撑用4>609（t=16mm,t=12mm>,焊接钢管，焊接管纵向焊缝为V形坡口双面焊。5、焊接管端头与法兰盘焊接处，法兰端而与轴线垂直偏差不大于1.5mm,每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm,法兰盘加工应符合国家标准jB81-59的要求。焊接时派专人检查焊缝的饱满程度和密实程度，达到要求后方能进行下一道工序。紧固螺栓时，横撑上法兰螺栓采用对角和分等分顺序扳紧，一遍紧固完后，派专人进行复紧。6、焊接圆管的加工精度为椭圆度不应该大约2D/1000（D为钢管直径）。7、钢支撑构件加工完毕后，先除锈后涂两道红丹，一道面漆-1-8、钢腰梁的接长采用焊接，接头位置在钢支撑中心线左右各1/6

4、钢支撑间距范围内。9、焊缝等级：钢管纵向对接焊缝为II级，端头牛腿部分角焊缝为II级，其余均为III级。10、下料时，应从施工图中摘出零件，编制工艺流程表，根据工程量的大小和安装施工进度，将整个工程合理地划分成若干个生产工号，以便分批投料，配套加工，配套出成品。11、根据进料尺寸和用料要求，统筹安排合理配料，确定拼接位置:拼装位置应避开安装孔和复杂部位。12、放样：放样时核对图纸的安装尺寸和孔距；以1:1的大样放出节点，核对各部分的尺寸；制作样板和样杆作为下料、弯制、制孔等加工的依椐。13、号料：检查核对材料，在材料上划出切割、钻孔等加工位置；打冲孔、标出零件编号、号料时应注意以下问题

5、（1）根据配料表和样板进行套裁，尽可能节约材料；（2）有利于切割和保证零件质量。14、下料：下料采用氧割的方法，氧割允许偏差：长度，宽度3mm。15、平直：钢板加工后1米范围内局部平面度须小于1.0mm。16、制孔时，如螺栓孔位偏差超过允许值时，允许采用与线材材质配套的焊条补焊后重新制孔。严禁采用钢块填塞。17、焊接：焊接时采用E43XX焊条，操作工人需持证上岗，根据设计要求，采用不同的焊缝形式。其焊接方法、焊接材料、坡口形式、角度、间隙、钝边尺寸等需满足设计要求。18、钢支撑加工完成后，需要经过质检单位的检验，并出具合格证书后方可安装使用。-2-四、钢支撑安装技术耍求1、安装工艺流程

6、2、安装的时间控制：土方退挖应严格确保钢支撑及时可靠架设，控制基坑变形和位移最有效的方法就是及时可靠地架设支撑系统并对支撑系统施加预应力。挖土和支撑是两项不可分离的工作，挖土的成败取决于支撑的施工，支撑架设得是否及时，直接影响到挖土的进度，二者相辅相成，缺一不可。挖土遵循“竖向分层，纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底”的原则。开挖时实行掏槽开挖，必须及时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装钢围檩及支撑，并及时按设计值施加预应力。2、安装前准备工作：开挖出支撑位置后立即进行支撑位置处的整平工作，进行修凿、填补，使之面正、垂直、平整。对于混凝土强度未达到要求就加力可以在钢围

7、檩后间隔一定距离加设钢板在加力同时或后灌注微膨胀混凝土。对于冇预埋钢板的墙面，应立即在墙面上凿出预埋钢板，如果位置偏差较大,可以采用加钢板焊接的方式处理。3、安装过程及要求：钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。采用龙门吊或汽车吊提升钢支撑就位。在起吊时，首先计算好起吊点，并对吊索、吊具的强度进行验算。专人负责绑扎钢支撑并进行吊钩挂设，