《制动钳受力分析》word版

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1、不考虑轴制动力·图（1）外制动钳上图为（外）制动钳的力学模型注：制动（外G1）(PartConfiguration-默认)的质量特性输出坐标系:--默认--密度=7800千克/立方米质量=59961.40克体积=7687358.66立方毫米表面积=521618.46平方毫米重心:(毫米)X=122.47Y=40.56Z=49.00制动钳(内G2）(PartConfiguration-默认)的质量特性输出坐标系:--默认--密度=7800千克/立方米质量=60012.47克体积=7693906.87立方毫米表面积=527375.89平方毫米重心:(毫米)X=-124.92Y=

2、40.76Z=49.00（1）对外制动钳进行分析工况一：车重按100t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算工况二：车重按120t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算三：车重按150t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数按1.5进行计算图（2）内制动钳

3、（2）对内制动钳进行分析如图（2）所示制动钳(内G2）(PartConfiguration-默认)的质量特性密度=7800千克/立方米质量=60012.47克体积=7693906.87立方毫米重心:(毫米)X=-124.92Y=40.76Z=49.00工况一：车重按100t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算工况二：车重按120t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数分

4、别按1.85和1.5进行计算工况三：车重按150t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数按1.5进行计算上图为制动钳的力学模型注：制动（外G1）(PartConfiguration-默认)的质量特性输出坐标系:--默认--密度=7800千克/立方米质量=59961.40克体积=7687358.66立方毫米表面积=521618.46平方毫米重心:(毫米)X=122.47Y=40.56Z=49.00制动钳(内G2）(PartConfiguration-默认)的质量特性输出坐标系:--默认--

5、密度=7800千克/立方米质量=60012.47克体积=7693906.87立方毫米表面积=527375.89平方毫米重心:(毫米)X=-124.92Y=40.76Z=49.00（3）对内制动钳进行分析工况一：车重按100t计算(内制动钳)通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算工况二：车重按120t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算工况三：车

6、重按150t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数按1.5进行计算上图为制动钳的力学模型注：制动（外G1）(PartConfiguration-默认)的质量特性输出坐标系:--默认--密度=7800千克/立方米质量=59961.40克体积=7687358.66立方毫米表面积=521618.46平方毫米重心:(毫米)X=122.47Y=40.56Z=49.00制动钳(内G2）(PartConfiguration-默认)的质量特性输出坐标系:--默认--密度=7800千克/立方米质量=600

7、12.47克体积=7693906.87立方毫米表面积=527375.89平方毫米重心:(毫米)X=-124.92Y=40.76Z=49.00（4）对外制动钳进行分析工况一：车重按100t计算(外制动钳)通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数分别按1.85和1.5进行计算工况二：车重按120t计算通过大量的试验统计发现，P并不能完全反映运用中的实际情况，需要修正，在此设q1为动力附加系数加入其中。附加系数q1动力系数分别按1.85和1