深圳市公共交通基本情况

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1、深圳市公共交通基本情况根据深圳市政府政策，特区关内所有公交小巴已在2006年7月1日起撤离，并由其他公交大巴的服务替代。但2009年特区关内出现了B字开头的公交小巴（支线巴士），但风光不再。　　2007年8月19日，新组建的深圳市东部公共交通有限公司（负责龙岗区）、深圳市西部公共汽车有限公司（负责宝安区）成立，连同原有的深圳巴士集团股份有限公司一起组成三大公司专营局面。不过由于个人，公司承包的原因。许多路线管理混乱。据了解，三家特许经营公司之一东部公交公司已形成总规模为157条公交线路、3844辆公交车辆、约1.8万名员工的大型公交企业，其中已正式纳入公司管理的有100条线路、226

2、1辆车、近万员工。不过，这和09年交通综合治理白皮书要求年底前完成所有承包公交线路经营权和车辆收回的目标，仍有距离。关外存在大量的报废公交，车况极差，况且关外的路况又很不好。竟然以整合为由，默许这些报废公交车在街头行驶。（现旧车、报废车已逐步被新车替代，例如：387路全部更换新车）深圳公交地图本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。编辑本段历史变迁　　1975年的一个清晨，第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业，正是深圳巴士集团的前身。5年后，一个名叫陈雯的女孩从内地调入该公司，开始了她的公交生涯。如

3、今50岁的陈雯刚办理完退休手续，回忆起29年的公交生涯，她的  支线公交感觉是“非常快乐”。80年代公交人真是“风光”，“我们当时过得很快乐，深圳就两条公交线，也没有名字，人满了就发车，也没有时间限制”。她告诉记者，1980年她来到公司时，仅有两条线路跑东门的深圳戏院-火车站/侨社汽车站。当时1毛钱一张票，外地人初来深圳也觉得贵。“当时广州公交车跑多远都是三五分钱，深圳只这么一段距离就1毛，所以有些人就觉得贵。”陈雯告诉记者，当时他们拉的港客多，港人并不嫌票价贵。　　每逢节假日尤其是中国传统节日，公汽公司就会非常忙碌，香港人要举家回广东老家，“当时车少，他们就几家人包一辆公共汽车开回

4、老家”。这也是作为售票员的陈雯觉得很风光的事情，“当时哪有机会出门啊，可我们就有这个便利，跟着车就能去汕头啊、惠东啊去见见世面”。如今铁路、旅游包车、私家车非常普及，能包普通公交车回家也算是当年一景。　　公交票价从开始的1毛钱，逐渐地上涨变成2毛、3毛，而公交线路也从没有名字，逐渐增加到1路、2路、3路公交，并开始设立公交站牌。编辑本段公交大事记　　1983年2月，公司改制成为国有市属企业，更名为“深圳市公共汽车公司”；　　  第三代中巴1995年，深圳市公共汽车公司改组成国有独资有限公司，深圳市公共交通（集团）有限公司正式成立，企业向多元化经营、专业化管理迈进；　　上世纪90年代，

5、特区建设进入飞速发展阶段。公司在改组成为国有独资有限公司后，与深圳速度同步向前发展，全体员工发扬优质高效、团结奉献精神，创下了连年盈利的大好局面，树立起特区公交服务的优质品牌，成为了全国公交行业的一面闪亮旗帜。1996年，深圳公交车辆大面积使用非接触式的IC卡收费系统，科技推广应用在全国同行中位居前列；从1997年开始，为改善市民乘车条件及适应城市环境的需要，公司不断更新车辆、增加冷气大巴、提高车辆档次，在乘车条件、服务水平等方面已居国内大、中城市先进行列。　　  第一辆双层巴士2005年1月，深圳巴士集团股份有限公司正式挂牌运作后，搭上国际特快列车，与香港九巴携手合作，共谋新的超越

6、。“服务为根，效益为本，持续创新，追求完美”，成为企业核心价值观，指引着全体员工朝着“员工满意，市民满意，股东满意，政府满意”的新目标迈进：　　2006年，完成了政府下达的公交服务七项指标，大量开行新线路，特区内公交覆盖率达到95%；2006年7月，中小巴退出特区内公交市场，集团下属的专业中巴公司鹏翔客运公司成功完成转型为大巴运营公司；2006年11月，开行深圳第一条无障碍巴士59路；　　2007年，通过了国际质量和环境管理双认证。同年，启动创建绿色公交线路活动，表达了巴士集团致力环保的社会责任感；2007年，坚决执行政府公交降价的政策，把政府承诺的优惠送到广大乘客手中；　　2008

7、年，公司顾全大局，全力支持配合政府公交区域专营工作，使特区外公交重组达到预期目标，受到市委市政府的高度评价，同年，公司面向社会开展“公交之星”评选，通过公众投票选出10位服务明星，其中有司机、乘务员、维修工和车队长。深圳公交由“一棵大树”变成了“一片森林”。编辑本段深圳公交票价变迁　　1980年　票价1角。　　1989年　出现1元中巴。　　1992年　1元无人售票车上岗。　　1994年　专、郊线路公里基价由0.12元调整为0.16元，起点票价为1元，月、季