地下室顶板后浇带加固方案(确定)

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1、目录一、工程概况2二、编制目的2三、编制依据3四、施工方法3五、回顶设计3六、处理措施5七、安全保证措施7地下室顶板后浇带回顶方案一、工程概况1.工程建设一览表建设单位清远鑫瑞房地产有限公司设计单位广州翰华建筑工程设计有限公司施工单位广州富利建筑安装工程有限公司监理单位广州宏达工程顾问有限公司勘察单位广东省重工建筑设计院有限公司2.单位工程概况清远保利大都会花园项目一期位于位于清远市清城区凤城大桥北段东侧，本工程拟建建筑18层商住楼3栋、23层商住楼1栋、32层商住楼1栋、33层商住楼2栋、34层商住楼

2、1栋，一层地下室。地下面积约36255.30㎡，地上面积169913.93㎡，总建筑面积206169.23㎡。结构类型如下表所示：序号栋号结构形式层数建筑高度（m）11#、2#、12#框架剪力墙18层54.1024#框架剪力墙33层98.8033#框架剪力墙34层99.1545#框架剪力墙32层98.1056#框架剪力墙23层72.0067#框架剪力墙33层98.50二、编制目的本工程为减小混凝土收缩产生的附加应力，以及避免不均匀沉降，按设计要求，在混凝土基础底板、挡土墙、梁、板相同位置均设置后浇带，带

3、宽为1000mm。因现场场地限制，模板、钢管等周转材料堆放区无法设置在主楼周边，故考虑将此部分周转材料根据总平面布置图进行分类分区域堆放，以及结构楼层进行砼浇筑时，砼车临时通行的施工道路，均在已完成的地下室一层顶板上。特编制本方案对模板堆放区、钢筋堆放区、砼车临时能行道路进行回顶，且由于地库后浇带分布较多也需做回顶措施。本方案主要针对楼板后浇带两侧楼板混凝土拆模后，为保证混凝土不因混凝土自重、堆重等因素产生变形，根据现场实际情况，拟采用顶板梁、板楼板顶撑方式进行后浇带混凝土加固。三、编制依据1、本工程施

4、工图纸2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-20113、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-994、《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－915、公司《质量、环境、职业健康安全管理体系程序文件》6、《建筑施工手册》（第四版）四、施工方法原结构设计为简支梁板，由于后浇带的留置，结构受力转变为悬臂梁板，因此在后浇带处需加设支撑，避免因结构受力的变化，造成梁板开裂。1、顶撑施工顺序梁底模板拆除→梁底顶撑→顶板模板拆除→顶板顶撑2、顶撑施工为了保证结构受力要求，将梁板和后浇带模板支撑体系作

5、为同一体系。拆除此部分满堂支撑脚手架时，后浇带处支撑必须随时拆除随时回顶；在拆除和回顶过程中需要注意不能大面积拆模，一般一跨一跨循环进行，严禁梁、板同时拆除后再回顶。后浇带二次回顶支撑拆除前，后浇带混凝土同条件的试块强度必须达到100%。五、回顶设计由于地下室顶板有后浇带，砼运输车道区域、主要车道区域地下室顶板承受的净载荷P值计算如下：（1）钢材重量：22500kg（2）汽车重量：20000kg总重量：G=22500Kg+20000Kg=42500Kg总荷载：P总=42500Kg×1.20(放大系数)K

6、N/Kg=510KN（一）、地下室顶板混凝土运输车工字钢、钢管顶架计算书（有后浇带或施工洞口处）(1)钢管卸荷立杆承载力、及稳定性验算砼运输车分前4轮后8轮，前排压重最小，最后排轮压最重，但计算时，取车轮所有受压区域为4800mm×2200mm计算，所以平均最大轮压荷载计算：q=510/4.8/2.2KN=48.3KN/m2取平板车辆的前后车轮区域为单块顶板区域3m×4m板上所有的荷载全部由楼板承担，假设车轮荷载全部传递到底板，不需要楼面板承担，钢管支撑架采用φ48mm×3.5mm组合轮扣架。立柱拟设纵

7、距为1.2m，横距为1.2m，横杆步距为1.5m，按车前后轮最大距离受力处用10根钢管承担。钢管直径48mm,壁厚3.5mm,截面积4.89cm2,回转半径i=1.58cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。（1）单车轮压区域每根立杆承受轴心压力：N=(48.3×1.2×4.8)/10KN=27.8KN。（2）钢管立柱验算，按立柱的稳定性控制，以两端铰接受压构件来简化计算。钢管支架的连接方式按套接方式，查表可得立柱允许荷载值

8、[N]=50.3KN。。每根立杆受荷27.8KN≤[N]=50.3KN（3）立柱稳定性验算=≤fN——每根立柱承受的荷载（N）；A——钢管截面积（mm2）；A=450mm2；——轴心受压稳定系数，根据钢管立柱长细比求得，L——横杆步距，L=1500mm，i——钢管回转半径，i==15.89mm,==94.4查表取=0.631===97.9N/mm2≤f=205N/mm2经验算，采用φ48mm钢管纵横为1200mm×1200mm可满足施工要求