本田节能竞技大赛初期方案策划

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1、2010年吉大汽车-肯赛车队技术方案（技术会议后修改方案）节能车项目组技术策划1发动机发动机是整个赛车的动力来源，也是燃油的化学能转变成内能、并最终转化为机械能输出出来的执行机构。对于汽车而言，发动机的效率直接决定了能量的损耗。所以，发动机的调试、改装和优化，直接关系着燃油从化学能到机械能转化的效率，对于改善我们赛车的经济性有着至关重要的作用。发动机技术组负责发动机的磨合、调试、改装、优化和维护等工作，基于我们节能赛车的实际情况，针对节能比赛中低转速、低负载、短时间、小强度的特点，我们可以从提高发动机的热效率，调高燃烧效率

2、和机械效率以上三个方面方面入手改造我们的发动机。一．曲柄连杆机构的改造1.提高压缩比。较高的压缩比可以使稀薄的混合气可以在气缸内更充分燃烧，提高了汽油的燃烧效率，达到增大功率的同时又节省了燃油的消耗量。因此，提高压缩比对我们有很大帮助。在不改变排量的前提下对汽缸体进行打磨，提高压缩比至12，与之前减小排量至100ml并提高·压缩比的汽缸进行对比实验。由于压缩比的提高，气缸内的压力增大，对气缸的密封性能要求更高，这是我们需要解决的一个重要问题，目前的解决方案是增大紧固螺栓的扭矩。2.拆除一道活塞气环减小摩擦机械损失，为活塞匹

3、配一道组合气环防止漏气。3.对发动机汽缸体和汽缸盖的散热片进行部分打磨减重。我们的赛车的发动机大部分时间是在熄火状态，只有极少部分时间是在进行工作，因此，对于我们的发动机来说，散热是没有必要的，为了给赛车减重，我们将对汽缸盖以及汽缸体的散热片进行打磨。在打磨汽缸盖散热片同时配合配气机构的改造。二．配气机构的改造1.由于节能车的转速范围大，最低转速与最高转速有相对差值，对进气量的要求依转速有所不同，因此，我们打算模仿现有的可变配气系统技术，为我们的发动机设计匹配的可变气门升程。在不同的转速下，使进气达到最优，提高燃烧效率，降

4、低燃油消耗率，使发动机在最经济的状态下运行。2.尝试对凸轮轴和摇臂的接触方式进行修改，在摇臂和凸轮轴的接触处加装滚轮，减小机械损失。三．供给系的改造化油器的重点在于调化油器和点火角，把化油器和点火角调至最佳的配合工作点，其他改装方案都是在此基础上的优化方案。1.更改主油量孔内径，减少主配剂的供油量，节省燃油，同时防止动力过剩；增加微化泡沫孔，提高雾化质量。具体措施：（1）为了减小主量孔的内径，10/102010年吉大汽车-肯赛车队技术方案（技术会议后修改方案）可以采用在主量孔内径塞铜丝的方法，虽然很有效，但相对比较麻烦，且

5、有安全隐患，不稳定。（2）自己设计做主油量孔（3）可以将不同化油器上的主油量孔互换使用，。对化油器的油水平面，油针工作位置先不要进行调整，可根据摩托车使用情况再作调整。改装完成后可起动发动机进行加速试验，如果出现加速不畅，高速供油不足现象。这是由于主量孔内径过小，供油量过少引发的，可以使用小工具将主量孔内径稍微扩大一点，增加一点供油量。再与未改装的化油器进行对比试验。2.重做排气管。从理论上讲，排气管应做成渐扩形。与进气管类似，内壁应光滑并做成螺旋状，方可使排气更加彻底。我们的节能车，空燃比已经很大了，混合气较稀，双火花塞

6、使得稀薄燃烧更加充分，废气可利用价值小。原车由于空间所限，排气管的布置很不合理，今年在空间允许范围内，尽量使排气顺畅。3.重做进气管，模仿现有技术为我们的节能车设计可变进气道，采用电控阀门控制进气道间的切换.使发动机不同转速的性能得到优化。4.对混合气加热，或进气管内布置蜂窝状PTC电热陶瓷，以提高雾化效果。5.发动机熄火时由于惯性，发动机会继续运转，从而会再吸入一部分油，这些油根本就不燃烧，造成燃油浪费。我们准备在熄火瞬间切断燃油供给；喉管处设通气阀，在发动机熄火瞬间进行补气，降低真空度。四．点火系的改造1.加装双火花塞

7、，采用双点火电路控制。采用双火花塞可以改善燃烧，提高燃烧效率，这个改动可以使点火能量提高，使燃烧彻底，还可以抑制我们因提高压缩比产生的爆燃，以及有效防止表面点火现象，防止产生积碳。2.使用“超级点火器”优化点火正时，采用分时点火。我们会通过大量的实验完善点火曲线。试验方法如下：1）实验验证不同转速的发动机工况，标出怠速区间和稳定区间范围。2）对发动机点火曲线进行点标定，采用双火花塞同时点火方式标定一部分点的最佳点火提前角，描绘点火曲线。3）切断一个点火电路，对原装单火花塞进行点火标定，描绘点火曲线。4）保证单火花塞的点火曲

8、线，对进气门侧的火花塞点火提前角进行试验微调，与双火花塞同时点火进行对比，调整出优化的分时点火曲线。预计双火花塞得工作情况为怠速工况为进气门侧火花塞提前点火的分式点火，稳定工况同时点火。3.更换Denso铱金火花塞，使用高品质的高压线，保证点火的可靠和稳定。五．润滑系的改造去年发动机机体切割及润滑系统改