垃圾池设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立垃圾池设计规范　　篇一：垃圾站设计标准　　主编单位：中国市政工程西南设计院　　批准部门：中华人民共和国建设部　　施行日期：1992年7月1日　　第一章总则　　第条为使我国城市垃圾转运站（以下简称转运站）的规划、设计符合国家的方针、政策和法令，并达到保护环境、提高人民健康水平的要求，制定本规范。　　第条本规范主要适用于城市生活垃圾转运站，其它垃圾转运站可参照执行。　　第

2、条根据转运站的特点，在设计时，应做到因地制宜、技术先进、经济合理、安全适用，有利于保护环境、改善劳动条件。　　第条转运站的设计，除执行本规范外，还应符合现行的有关标准的规定。　　第二章选址和规模　　第一节选址　　第条转运站的选址应符合城市总体规划和城市环境卫生行业规划的要求。　　第条转运站的位置宜选在靠近服务区域的中心或垃圾产量最多的地方。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为

3、人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　第条转运站应设置在交通方便的地方。　　第条在具有铁路及水运便利条件的地方，当运输距离较远时，宜设置铁路及水路运输垃圾转运站。　　第二节规模　　第条转运站的规模，应根据垃圾转运量确定。　　第条垃圾转运量，应根据服务区域内垃圾高产月份平均日产量的实际数据确定。无实际数据时，可按下式计算：　　Q＝δnq/1000　　式中Q——转运站的日转运量（t/d）；　　n——服务区域的实际人数；　　q——服务区域居民垃圾人

4、均日产量（kg/人·d）,按当地实际资料采用;无当地资料时,垃圾人均日产量可采用～/人·d，气化率低的地方取高值，气化率高的地方取低值；　　δ——垃圾产量变化系数。按当地实际资料采用，如无资料时，δ值可采用～。　　第条转运站规模可分为小型、中型和大型。转运量小于150t/d,为小型；转运量为150～450t/d，为中型；转运量大于450t/d，为大型，转运站用地面积应符合《城市环境卫生设施设置标准》（CJJ27）中第　　条的规定。　　第条转运站的服务半径：随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易

5、也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　一、用人力收集车收集垃圾的小型转运站，服务半径不宜超过；　　二、用小型机动车收集垃圾的小型转运站，服务半径不宜超过。　　第条垃圾运输距离超过20km时，应设置大、中型转运站。　　第三章建筑和环境　　第条转运站的总平面布置应结合当地情况，做到经济、合理。大、中型转运站应按区域布置，作业区宜布

6、置在主导风向的下风向，站前区布置应与城市干道及周围环境相协调。　　第条转运站内建筑物、构筑物布置应符合防火、卫生规范及各种安全的要求。　　第条转运站内建筑物、构筑物的建筑设计和外部装修应与周围居民住房、公共建筑物以及环境相协调。　　第条转运站内建筑物室外装修宜采用水刷石、中级涂料、普通贴面材料等。　　第条转运车间室内地面及墙面、顶棚等表面应平整、光滑。　　第条转运站内建筑物门窗，宜采用钢门、钢窗或木门、木窗，临街的小型转运站宜采用卷帘门等。　　第条大、中型转运站内应绿化，绿化面积应符合国家及当地政府的

7、有关规定。　　第条随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立大、中型转运站内排水系统应采用分流制，应设污水处理设施。　　第条转运站的采暖、通讯、噪声和消防的标准应符合现行标准的有关规定。　　第条转运站应根据需要设置避雷措施。　　第四章设备和设施　　第一节设备及其布置　　第条转运站应根据不同

8、地区、不同条件，采用不同方式和设备将垃圾装载到运输车辆或船舶上。　　第条转运站的设备数量应根据转运量确定。　　第条为调节转运站的工作效率与车辆调用频率之间的关系，应根据需要设置垃圾贮存槽。　　第条放置集装箱地坑的深度应保证集装箱上缘与室内地坪齐平或不高于室内地坪5cm,集装箱外壁与坑壁之间应保持15～20cm的距离，并应设置定位装置。　　第条集装箱应与垃圾运输车的载重量及车箱相匹配。　　第条集装箱的数量，应根据垃圾贮存时间、清运周期及备用量等因素确定。地