对于物流税改大幕开启

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1、对于物流税改大幕开启物流税改大幕开启论文导读：本论文是一篇关于物流税改大幕开启的优秀论文范文,对正在写有关于物流企业论文的写有一定的参考和指导作用,占营业额15%-20%）不能抵扣，存在重复纳税理由，倡议在规范物流业市场准入基础上，对营业税税基，比照旅游和联运业，实行扣除外包收入后计水税的原则。　　3.关于物流企业抵扣由于物流企业不是专门运输企业，其对客户开出的，客户不能抵扣进项税额，倡议在规范物流业市场准入的基础上，对物流企业开具专用运输，准予抵即将由13大部委协调出台的税改政策，有望部分解决长期困扰物流业发展的重复纳税、税赋不平等、

2、抵扣难等理由　　日前，经可靠消息证实，《关于推动我国物流业发展若干政策措施的意见》（以下简称为《意见》）已经发改委讨论通过，目前正处在国务院办公厅过堂阶段。如没有意外的话，《意见》将于年内出台。据悉，《意见》将由发改委联合财政部、国土资源部、商务部、国税总局等13大部委联合发布。和以往某一部委单独出台部门规章不同，《意见》稿的形成、讨论和将来的出台是多部门的联合行动，规格和力度是空前的。　　由于税收涉及财政、税务、政府等方面的利益，加之有铁道部、交通部、民航总局、邮政局、海关总署、国土资源部等多个监管主体，历来是改革的盲点和禁区。这次1

3、3大部委的协调行动，将打开物流行业税务改革的第一道门，长期困扰物流业发展的重复纳税、税赋不平等、抵扣难的理由可望部分得到解决。　　　　积弊如山　　　　中国物流与采购联合会是形成《意见》讨论稿的参与方之一，记者采访了该会政策研究室主任贺登才，贺频繁到全国各地的物流基地和企业调研。他透露，在纳税理由上企业反馈集中在营业税、所得税方面。营业税是物流企业税赋较重的税种。贺登才介绍，物流业是微利性行业，毛利只有4%—5%，税后纯利只有1%—2%，目前3%、5%的营业税两档税率过高（物流企业或园区涉及的物流税费见附表）。　　税赋重催生了行业

4、的不规范行为，事实上，物流业一直是国家税收流失的重灾区。志勤美集是一家总部设在中关村、为IT企业提供整合解决方案的第三方物流公司。该公司财务经理李金贵认为，“不患负担重，而患不平均”，中小型物流企业、个体户偷逃税款，直接导致了市场竞争的不平等。　　营运车辆不能异地开票是偷逃税款的漏洞之一。例如，注册在北京的车主拉一批货到上海，回程的时候又捎了一批货到天津，到天津这一程很可能就不会上税。在目前没有税控机的情况下，只要跟货主企业交易，把货主因没有不能抵扣的金额让出来，货主企业多半就可以接受。多个物流企业的财务经理反映，交易在物流行业相当普遍。　

5、　在全程物流服务日益普遍的今天，货主企业为方便业务制约和财务管理，在签订协议时，倾向于整张单子结算。由于物流环节多，企业出于X络覆盖和经济效益考虑，通常把擅长的一块揽下来，把其他部分包给另外的物流公司。发包方按照整张单子纳税的同时，分包方也要按照分包协议上的价款纳税，这就出现了重复纳税。有物流企业的财务经理告诉记者，为避开多重纳税，他们多采用“凑份子”手段，给货主凑够额，方便其抵扣和做凭证，由此带来的是借票和假票的风行和管理的混乱。　　同时，物流各环节税负不统一，运输、装卸、搬运是3%，仓储、配送、是5%，给企业全程物流作业带来了麻烦。

6、山东三联集团物流项目负责人郝先生告诉记者，作为一个商业集团性企业，涉及的物流业务是集成化的，譬如运输和配送就不好区分。二者税负不一，致使企业和税收征管部门在认定业务类别的时候出现了各执一辞的情况。　　同时，货主支付的运费可以按照7%比例进行增值税进项抵扣，仓储、配送等其它业务不在抵扣之内。于是，货主在做凭证的时候期望把除运输之外的物流费用统统“打包”到运费里面去，物流企业为满足其需求大行借票，更加剧了管理的混乱。　　发达的运送X络是物流企业的竞争优势之一，但企业在缴纳所得税的时候，各分公司不能盈亏相抵，合并纳税。为了避开多交税物流税改大

7、幕开启由专注毕业论文与职称论文的.提供,.，物流企业在外地设点时都采用挂靠的方式，引起了货运市场的混乱。三联集团已经把触角伸入物流领域，为家电厂商提供包销、定制等物流增值服务。虽然税务局批准，三联的零售和物流业务可以汇总、合并缴纳所得税，然后由税务系统在各个地区的地税局进行分配。但地税局在指标的压力下，这项工作也进展不顺。　　　　税改幕起　　　　《意见》胎动由来已久，最早可追溯到2001年3月。当时，国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局六部委，在上海召开会议，探讨制定统一规定加快国内物

8、流行业发展，其中物流税收改革成为当中呼声最高的一块。会后，六部委将制定物流税收政策一项委托给中国物流与采购联合会，但随着中央政府职能部门变动，此事一直