宝马双离合器变速器电控系统介绍

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1、宝马双离合器变速器电控系统介绍陈晓霞周晓飞河北省机电工程技师学院石家庄创业汽车技术研宄中心作者简介：陈晓霞，女，讲师，硕士，从事电子电工方向教学与研究工作；作者简介：周晓飞，男，石家庄市青年岗位能手，从事汽车应用与维修技术研宄。收稿日期：2017-01-04Received：2017-01-041双离合器变速器简介宝马双离合器变速器（DKG）用于E90M、E92M、E93M等车型上，其变速器型号为GS7D36SG，它结合了顺序挡换挡变速器（SMG）与自动变速器的优点。与SMG—样，它可以在自动换挡

2、模式“前进挡”和手动换挡模式“顺序换挡”下使用。双离合器结构示意如图1所示。图1双离合器内部结构下载原图变速器控制由DKG电子系统负责，功能执行由DKG液压系统负责。这些系统组成一个机械电子模块丑集成在变速器内。双离合器变速器特点如下：（1）液压操纵式双离合器（所谓的湿式离合器（2）集成式机械电子模块，由DKG电子系统和DKG液压系统组成；（3）内部直接润滑;（4）特殊机油冷却循环回路；（5）新型MDKG选挡开关（MDKG,名称前的字母M区分普通DKG特殊信息和MDKG特殊信息）；（6）自动驻车锁

3、；（7）长度针对DKG调整的传动轴（较短）；（8）全可变M差速器锁，传动比改为3.154（非DKG为3.846），壳体端盖进行了调整。2双离合器变速器工作原理从结构上看，DKG由两个子变速器构成，每个子变速器都带有一个离合器。离合器1与子变速器1连接，离合器2与子变速器2连接。DKG工作原理简图如图2所示。阁2DKG工作原理简阁下载原阁子变速器1包含挡位1/3/5/7/R，子变速器2包含挡位2/4/6。这意味着无论是换高挡还是换低挡（R挡除外），下一个挡位始终位于另一个子变速器上。以当前挡位（例如

4、在子变速器1上）加速期间，变速器提前挂入位于子变速器2上的下一个挡位。随后进行换挡时，可以通过有针对性地控制离合器在牵引力不中断的情况下，迅速将驱动力从子变速器1传递到子变速器2。因此在提供牵引力和换挡舒适性方面优势非常明显。同时，在保留了手动变速器优点（例如与发动机直接连接）的情况下，DKG结合了自动变速器牵引力和舒适性方面的优点。3车载网络3.1车载网络接口图3为MDKG变速器电子控制系统与M选挡开关的联网情况和至E9*M3车载网络的接U示意图。3.2车载网络概览E9xM3车载网络增加了M双离

5、合器变速器方而的功能，车载网络概览见图4。图3MDKG车载网络接1_1系统电路图下载原图1.DSC控制单元（动态稳定控制系统）2.辅助水泵3.DKG电子系统（集成在机械电子模块内）4.DME控制单元（数字式发动机电子系统）5.组合仪表6.CAS控制单元（便捷登车及起动系统）7.转向柱开关中心8.诊断接口9.接线盒电子装置10.门触点开关11.脚部空间模块12.M选挡开关（MGWS）13.驻车锁电磁铁14.制动信号灯开关15.加速踏板模块16.驾驶逻辑模式选择开关17.DSC传感器单元ACSM—高级

6、碰撞和安全管理系统（仅限E93）ASP—车外后视镜CA—舒适登车系统CAS3—第3代便捷登车及起动系统CCC一车辆通信计算机CDC—CD换碟机CTD—中央信息显示屏CON—控制器CTM—敞篷车车顶模块（仅限E93）DAB—数字音频广播DKG—MDKG电子系统（集成在变速器内）DSC—动态稳定控制系统DSCSEN—DSC传感器DME—数字式发动机电子系统EDCK—连续式电子减振器控制系统EDR—电子节气门调节器EKP—电动燃油泵控制单元ELV—电动转向锁（仅限欧规车辆）FS-MOST直接存取接UFL

7、A—远光灯辅助系统FRM—脚部空间模块FZD—车顶功能中心GBBF—前乘客安全带延伸装置控制器（仅限E92）GBFA—驾驶员安全带延伸装置控制器（仅限E92）GWSM—选挡开关lligh-Audio—BMW专用高级音响系统1B0C—带内同频广播（数字收音机）IBS—智能型蓄电池传感器IHKA—自动恒温空调JB—接线盒K0MBI—组合仪表LLS—电子怠速调节器M-ASK—多功能音频系统控制器MW-SEN—微波传感器（仅限E93）MRS5—第5代多功能乘员保护系统0C3—座椅占用识别垫（仅限美规车辆）

8、PDC—驻.午•距离监控系统QLT—质量、油位、温度、机油传感器RAD1/2—收音机1或收音机2RLS一晴雨传感器KOC—翻车控制器（仅限E93）SBFA—驾驶员车门开关组件SDARS—卫星调谐器（仅限美规车辆）SBX—接口盒SBXHigh—高级接口盒SINE—集成有倾斜报警传感器和备用电池的报警器SMBF—前乘客座椅模块SMC—步进电机控制器SMFA—驾驶员座椅模块SZL—转向柱开关中心TAGE—车门外侧拉手电子装置TCU—远程通信系统控制单元TOP-lliFi—顶级高保真音响放