《v构施工方案》word版

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1、新广州站站房桥梁工程（XKZ-3标段）站房桥V构连续梁施工方案（E～G轴）站房桥V构连续梁施工方案（E～G轴）一、编制依据1、《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-20052、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-20053、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]147号）7、《铁路桥涵施工

2、规范》TB10203-2002二、工程概况（一）孔跨布置广州新客站站房桥桥梁共14座。起讫里程桩号DK2218+270～DK2218+846，桥全长576m，分为18孔，每孔长度32m，横桥向用字母进行轴线编号，我分部的施工范围为E～G轴，顺桥向用数字0’-17进行轴线编号，其中5～11轴（2×32+64+2×32）为V构组合连续梁，梁全长205.6m，7～9轴V构长64m，跨地铁。（二）结构构造站房桥V构部分桥梁为2×32+64+2×32mV构连续梁，梁全长205.6m。V构梁有二种结构形式，即单线V构和双线V构。双线V构为E1、E2、F1、F2轴，单线V构为

3、E、F、G轴。双线V构按线间距又分为两种：5m线间距（E2轴）和6m线间距（E1、F1、F2轴）。1、单线V构支点梁高5.4m，跨中梁高3.5m（包括边腹板与站台联结的28cm后浇层）。桥面宽6.9m，为鱼腹式槽型单箱单室第47页，共47页新广州站站房桥梁工程（XKZ-3标段）站房桥V构连续梁施工方案（E～G轴）结构，部分梁段为鱼腹式槽形实体结构，顶板厚0.532m，底板厚0.5m，腹板厚1.3m。V型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面。2、双线V构支点梁高5.4m，跨中梁高3.5m（包括边腹板与站台联结的28cm后浇层）桥面宽13.1m，边支座中心至梁端6.8m。为

4、鱼腹式三腹板槽型双箱梁结构，部分梁段为鱼腹式槽形实体结构，顶板厚0.503m，底板厚0.5m，中腹板厚1.5m，边腹板厚1.2m。V型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面，沿纵向分别于5轴、6轴、1/6轴、1/7轴、1/8轴处，21m层结构柱落于梁体中腹上，与中腹板固结在一起。为满足桥面排水需要，设置横向1.5%的人字排水坡，顶板面采用SBS卷材热熔粘接聚丙烯纤维网混凝土保护层，成桥后另行施工（三）建筑材料1、混凝土采用C50高性能混凝土。梁部采用C50典型光滑清水饰面混凝土，斜腿第47页，共47页新广州站站房桥梁工程（XKZ-3标段）站房桥V构连续梁施工方案（E～G轴

5、）采用C50精细光滑清水饰面混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50，封端采用C50混凝土。混凝土耐久性指标应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基[205]101号）的要求，施工工艺应参照《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）的规定。2、预应力钢束预应力束分别采用：12-Φj15.2、15-Φj15.2、19-Φj15.2高强度、低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，其技术要求应符合GB/T5224-1995。采用外径

6、Φ96mm、Φ106mm、Φ116mm塑料波纹管成孔，波纹管应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）要求。锚固体系采用VSL系列，锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）要求。3、钢筋Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）规定，HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）规定。为保证钢筋可靠连接，钢筋接头按规范采用滚轧直螺纹套筒连接，标准采用《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004），焊接要求按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-

7、2002）相关规定办理。4、模板外模采用钢模板，面板用厚6mmQ235钢板制作，表面平整，可以重复使用。内模采用木模，面板为厚度12mm的胶合板。5、支座主梁采用TQZ-III系列球型支座，双线梁5、11轴支座为35000KN级或37500KN级，6、10轴支座为32500KN级，在两端牛腿处各设三个支座，支座为7000KN级，各支座均为纵向或多向活动支座；单线梁5、11轴边墩采用17500KN级支座，6、10轴边墩采用10000KN级拉压支座，牛腿处采用6000KN级支座。具体详细布置见附属工程图纸。（四）主要工程数量见相关设计图纸。第47页，共47页新广州站

8、站房桥梁工程（XKZ-3