高速公路边坡防护与加固处理技术分析探讨

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1、从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果高速公路边坡防护与加固处理技术分析探讨摘要：本文结合工程实例，在工程地质状况和边坡稳定性分析验算的基础上，对高速公路边坡加固工程中预应力锚索加节点锚杆框格梁综合治理措施方案的加固原理、施工工艺和其它防护措施进行了详细阐述，并对处理效果进行了简要评价。　　关键词：高速公路；边坡防护；加固；张拉；处理措施　　　　1前言　　　　目前，我省高速公路建设正快速进行，其中有不少路段通过山岭重丘地带，地形、地质条件复杂且自然坡陡。本人在潭邵高速公路施工过程中，路堑

2、边坡的崩塌、滑坡现象时有发生，其危害严重、损失极大，使工程往往无法正常实施，也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。为了满足安全可靠和经济合理的双重目标，对高边坡做深入的工程地质分析和对其治理工程方案的慎重选择显得非常重要。　　　　2工程概况　　课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　湖南潭邵高速公路某标段高速公路位于湘中邵阳市境内一段，路堑高边坡高约60m，1级边坡高15m

3、，由高5m的浆砌片石护面墙和高10m的边坡组成；其他各级边坡每10m设一个平台，设计坡率为1：。　　　　3工程地质情况分析　　　　岩层岩性　　为侏罗系中统张河组，地表覆盖第四系。侏罗系中统张河组为紫红色、暗紫色中厚层泥岩、粉砂质泥岩，局部夹厚层石英砂岩。前者岩石，具泥质结构，岩质软弱。后者具粉、细砂结构，岩质较坚硬。地表覆盖第四系主要为坡积层及滑坡堆积层，厚度为1m～3m。　　地质构造　　发育三组节理，节理面平直、稍粗糙，闭合一张开，局部张开宽数厘米，最大达20cm，部分夹泥。　　水文地质条件　　地下水埋深大，受大气降水控制，地表水渗透补给地下水，季节性变化很大。边坡岩体节理、裂隙

4、发育，透水性较好，在有集中降水的情况下，岩体会形成暂时局部富水带。　　物理地质现象　　主要表现为滑坡、岩体风化、岩体卸荷。　　课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　4边坡稳定性分析　　　　按极限平衡法对边坡进行稳定性分析，由极限平衡理论：　　m=抗滑力/下滑力=/Wsinθ　　令m=1→θ=，从理论上讲，当坡角为时，土体处于临界平衡状态，坡角大于时，土体处于不稳定状态，本路

5、段边坡坡角均达到80o以上。　　按传递系数法计算滑坡推力，稳定性结果见表1。　　边坡防护与加固的必要性　　该边坡为一顺向坡，坡体岩质软弱，而且边坡岩体节理、裂隙、发育，岩体松动变形导致节理、裂隙张开，在有集中性降雨的情况下，地表水大量下渗，将恶化岩体的力学性质，促使边坡向不利于稳定的方向发展变化。削坡后边坡的工程状态处于极限平衡状态，必须对边坡进行加固和防护处理。　　　　5边坡综合治理措施方案　　　　按周围地质和实际施工情况，施工方分析制定了科学可行的边坡综合治理措施，具体如下：　　预应力锚索加节点锚杆框格梁处理措施　　课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作出结果，硕士生能在

6、一年内作出结果，特别是对实验条件等要有恰当的估计。从本学科出发，应着重选对国民经济具有一定实用价值和理论意义的课题。课题具有先进性，便于研究生提出新见解，特别是博士生必须有创新性的成果　　　　预应力锚索：在开挖边坡第二、四台设预应力锚索及承压梁。锚索长度第二台为25m，第四台为36m锚固段长度不小于5m；以进入完整基岩为准。承压梁为C30现浇混凝土梁，列距5m，梁宽，厚，底面嵌入坡面岩体，坡底面找平。承压梁主筋为φ22，箍筋φ10。梁上锚索间距，上、下两根锚索分别距梁端。　　节点锚杆框格梁：在开挖边坡第一、三、五、六台采用节点锚杆框格梁护坡。框格梁采用菱形布置，梁间距水平方向为，竖

7、直方向为，每16m设置一道沉降缝。框格梁采用C20现浇混凝土梁，截面为35cm×40cm，埋入坡面以下不少于15cm。梁交叉处加节点锚杆，节点锚杆孔径为φ110mm，长度为10m～12m，节点锚杆主筋为φ32mm螺纹钢。锚杆及节点锚杆框格梁施工应与同级坡开挖、修坡同时进行，待锚索框架预应力张拉后进行下一级土石方开挖，以免边坡面长时间不防护，产生新的滑坡，造成更大的施工困难，影响施工进度。　　预应力锚索加节点锚杆框格梁加固原理课题份量和难易程度要恰当，博士生能在二年内作