卡特彼勒g3600发动机控制系统

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1、卡特彼勒G3600发动机控制系统ADEMIII发动机控制系统用于所用卡特彼勒G3600系列发动机，它由两个模块组成：GECM和ICSMG3612/3616有两个ICSM,il三个模块组成）配LCD显示。高度集成化的ADEMIII控制系统完成：空燃比、点火、爆燃和增压器控制，整个系统可以监测，控制和保护发动机，并使发动机在最佳状态运行。Operationtemperature:-40oCto660C工作温度：Poweri叩ut:24VDC功率输入：Powerconsumption:890W（37a

2、mps）功率消耗：94mmSize（WxHxD）:IM:222x181x尺寸（长x宽x高）DSM:210x243x108mm108mmAFM:160x262xAreaclassification:ClassiGroupDDivision2,hazardouslocation防爆区域：Enclosure:NEMAType3R发动机采用了产生高输出、低排放和高热效率先进技术。发动机运行参数的精确控制使发动机达到了最佳的性能。发动机具有在不同外界状况下燃用多种燃料气的能力。ECM模块说明发动机控制模块

3、（ECM）控制发动机的大部分功能。该模块是一个密封装置，固定在发动机接线盒内。ECM监控传感器的各种输出，在达到适当的程度时，激发继电器、线圈等工作。ECM监控发动机的实际转速。ECM可计算出发动机实际转速与要求转速之间的差异。ECM控制燃料执行器，以使发动机保持要求的转速。ECM通过控制三个电动液压执行器来调节燃料、空气进气和排气旁通。执行器是电子控制且为液压促动。液压油回路与发动机机油油路是分开的。液压油是由齿轮驱动的。ECM操作燃料气执行器以使燃料进入燃气汇管。燃料从汇管孔中流出。一部分燃

4、料气体通过可调节针阀进入预燃室中。余下的气体通过凸轮轴驱动的燃气门进入。这样使燃料进入气缸盖的进气口。燃烧的空气从涡轮增压器流向阻风门。ECM操作阻风门执行器以使空气进入进气汇管。空气从后冷却器流入气室并进入气缸盖进气口。在气缸盖中空气与燃气混合。预燃室中的浓燃料被火花塞点燃。这样就点燃了气缸中的空气/燃料混合物。进气汇管空气压力有阻风门和排气旁通阀控制。由ECM确定要求保持正确空气/燃料比的气压。每个气缸各有一个点火变压器。为了点火燃烧，ECM在适当的时间并以适当的持续时间向每个点火变压器的初

5、级线圈发送约为108伏的脉冲。变压器升压，在火花塞电极间产生一个火花。电子控制系统控制点火正时。控制系统监控载荷的变化。控制系统修正正时，使Z与载荷的变化相适应。为了补偿发现到爆燃，也要修止止时。在计算发动机载荷时，燃料流量是考虑的主耍因素。燃料流量是零，载荷为零。燃料流量比零值大时。用来计算指示载荷百分比。载荷小于40%时，由阻风门执行器控制空气/燃料比，阻风门执行器由排气口温度调节。ICSM模块说明发动机气缸每排各有一个集成式燃烧传感模块ICSMo每个气缸排气口各有一个FhlCSM监测的热电

6、偶。ICSM监测气缸每排的排气口实际温度。ICSM计算气缸每排的排气口平均温度图。ECMInJICSM发送要求的排气温度。ICSM计算排气口平均温度与要求的排气口温度之间的差异。ICSM向ESM传输信息。ESM控制阻风门执行器，以保持要求的排气口温度当载荷达到约40%,由排气旁通执行器控制空气/燃料比，排气旁通执行器由燃烧时间调节。每个ICSM计算每一侧全部气缸平均燃烧时间。ECMInJICSM发送要求的燃烧时间图。ICSM计算平均燃烧时间与要求的燃烧时间之间的差异。ICSM向ECM发送一个燃料

7、改正系数的信号。ECM控制排气旁通执行器，以保持要求的燃烧时间。有关控制系统的详细资料，请参阅系统运作，“电子控制系统的运作”中的内容。发动机有两个冷却回路。一个水套水回路，一个后冷却器和发动机机油冷却器的独立回路。两个回路屮都有水温调节器，以保持止确的工作温度。可以安装水温调节器，以调节进出水温度。齿轮驱动离心泵使水套水冷却液从外部源开始运行。冷却液流通过水套流入气缸盖中。冷却液流通过远程水温调节器流入热交换器中，冷却液返回到发动机中。发动机机油和燃烧的空气在不同的回路中被冷却，齿轮驱动泵将冷

8、却液从热交换器中抽出。一些冷却液进入发动机机油冷却器。大部分冷却液进入后冷却器屮。冷却液回流到热交换器中。齿轮驱动泵向发动机泵油。发动机机油的温度是有调节的，发动机机油在进入气缸体前要经过过滤机器信息显示系统(MIDS)机器信息显示系统(MIDS)是一个使操作员能够监控发动机运转的装置。MIDS接受电子控制模块(ECM)传来的信息。这个装置不能用来编程。屏幕显示和键盘为操作者提供了一个人机对话的界面。Menu菜单1)StatusInformation状态信息2)DetonationLevels爆