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1、连续梁悬臂施工边跨现浇段支架设计2011年第5期铁道建筑RailwayEngineering文章编号:1003—1995(2011)05—0031—02连续梁悬臂施工边跨现浇段支架设计朱建军(屮铁二十一局集团第四工程有限公司，西宁810000)摘要:支架是现浇梁施工过程中的支承结构，支架的强度，刚度，稳定性直接影响到结构质量及安全性.3支架高度超过15m时採用碗扣式满堂支架，将很不经济，且支架的稳定性将难以保证，这吋较优的方案是选用钢管柱支架.木文结合工程实例对连续梁悬臂施工边跨现浇段支架进行了设计，确定了荷载分布，建立了受
2、力分析模型，验证了方案的可行性,为以后同类桥型的施工提供参考.关键词:箱梁钢管支架荷载分布力学检算施工技术中图分类号:U445文献标识码:B在桥梁分段施工的儿种类型中，悬臂现浇法是连续梁采用最广泛的一种施工方法，其主要优点是投入设备少，施工方便，施工时可不中断桥下交通，资金投入也相对较少•但由于连续梁的边跨长度一-般为中跨长度的0.60〜0.65倍，所以，边跨直线段混凝土多用支架现浇的方法•支架是现浇梁施工过程中的支承结构，支架的强度，刚度，稳定性及变形直接影响到结构质量及安全性•现浇支架除基础以外绝大部分使用钢结构，其优点
3、是支架弹性变形和非弹性变形量很小，支架的刚度和强度也较大,因而能保证现浇混凝土的质量•钢结构支架的结构形式主要有两大类:一类是多支点支架(如碗扣式满堂支架),另一类是少支点钢梁支架•前者是将现浇梁混凝土的荷载通过每一根钢管比较均匀地分布到地基上，地基承载力比较容易得到保证，每根竖向钢管所受的垂直荷载较小;而后者是将现浇箱梁混凝土的荷载,通过支架的少数支撑(如直径500mm的钢管)传给地基基础，每一个支撑钢管受到的垂直荷载较大，为此必须在钢管柱底设置扩大基础或桩基础.当支架高度超过15m时，采用碗扌II式满堂支架，将很不经济，
4、且支架的稳定性将难以保证，这时较优的方案是选用少支点支架结构.1工程概况新建铁路工程北京至石家庄客运专线四北联络线设计为单线I级铁路，设计时速为200km/h.跨越京广铁路采用一联(60+100+60)m预应力混凝土连续梁，桥梁全长221.5m(含两侧梁端至边支座中心各收稿日期:2010・10・14;修回日期:2011-02-24作者简介:朱建军(1973—)，男，山东单县人，高级工程师.0・75m).桥面横向布置为:0.25m挡块+1.0m人行道+0.2m挡祚墙+4.5m道祚+0・2m挡祚墙+1.0m人行道+0.25m挡块
5、,桥梁顶面总宽7.4m.箱梁端支座及边跨直线段和跨中处梁高为4.5m,中支点处梁高为7.5m,梁底下缘按圆曲线变化.梁体为单箱单室,变高度，变截面直腹板结构.各T构除合龙段长2m和0号段长12m外，其余均对称划分为12个悬臂现浇段，最长现浇段为4.0m.箱梁1〜12号块采用挂篮对称悬臂逐段浇筑，悬臂浇筑时最大梁段质量136t,边跨直线段混凝土采用支架现浇.由于边墩高22m,所以采用少支点支架结构.桥墩基础采用钻孔灌注桩，主墩桩径为l・5m,边墩桩径为1.25m.主墩墩身高度分别为18.0m和19.0m,边墩墩身高度分别为15
6、.0m和22.0m,桥墩采用单线圆端形桥墩•西北联络线跨京广特大桥在西北联络线DK4+658.28处与既有京广铁路(K274+245)相交，斜交角为4&56.2钢管柱支架的设计与预压施工时选择6根6500mm(6:10mm)钢管组成的格构柱作为支撑•钢管分两排布置，每排3根，两排钢管之间的距离为440cm,钢管的横向间距为280cm.钢管与钢管之间纵横向均用20号槽钢连接，并且毎隔5m均设置一道纵横向连接系,共设置3道，以增加整体稳定性.第一排钢管放置于承台上，第二排钢管放置于直径1.2m的挖孑L灌注桩上.底部采用法兰盘与承
7、台固结，其钢筋伸人承台混凝土里•临吋支柱顶部设置托盘，托盘上面安装预压过的砂筒,砂筒上沿纵桥向放置双拼LOb74字钢作为主梁，并与托盘焊接，在140b工字钢上面横桥向每隔50cm放置一根I25b32铁道建筑工字钢作为横向分配梁.支架预压是一道非常重要的工序,也是对整个支架(含支架基础)搭设质量的一次全面检查，考验其结构的强度，刚度，稳定性是否满足要求•通过支架预压基本消除非弹性变形，同时测定支架的弹性变形且与理论计算值进行分析比较，调整支架，使其符合设计和施工技术规范的质量要求,从而保证现浇梁的高质量.支架预压采用等载预压，
8、采用尼龙袋黄砂加载,准确过磅，并按箱梁混凝土浇筑程序采用纵向分块，水平分层（两层）对称加载的次序•预压时，除观测支架整体变形外（垂直变形），还须观测支架内主要部分的相对变形，以便进一步采取加强措施•一般情况下，在预压过程中，测得支架顶的总垂直变形包含两部分，即弹性变形和非弹性变形•当预压荷
