modelx销量欠佳，特斯拉已陷入创新泥潭

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ModelX销量欠佳，特斯拉已陷入创新泥潭论文类别：计算机-互联网研究上传时间:2015/12/112:54:00论文作者：未知（中讯）其实在推出ModelS之前，特斯拉在国外已经声名鹊起。仅一款Roadster就足以支撑这家有戴姆勒和丰田入局的电动车公司登陆纳斯达克。那时候，特斯拉是名符其实的富人玩具。Roadster-共卖出2400辆，到后来想买都订不到了。2012年是特斯拉如日中天的时候，ModelS的问世让其股价一飞冲天，并一直保持大跃进式的增长。导致后来ElonMusk本人都觉得市值有些偏高一一一家仅成立十年的公司，竟然比年销量几百万的菲亚特集团述贵不止一倍。可是，在经历阶梯式的销量增长之后，特斯拉提前遭遇了现在苹果面临的问题：创新乏力。一个最直接的现象是，ModelX在跳票近2年发布后，反倒促进了ModelS的销量。许多持币待购ModelX的人，却在此时因为ModelS和Model3而犹豫不决。自ModelX开放订购以来，全球一共有约2.5万个订单产生；在今年9月份正式发布后，订单销量超过3万个。要注意的是，ModelX绝大部分的订单，都是在量产车发布之前积压的。正式上市后，近3个月之内ModelX的销量增长了大约5000台。这个数字对全球来说并不出色：1）自2013年以来，特斯拉已经花2年时间在全球范围内部署充电网络，解决续航焦虑问题，ModelX要走的路要更加顺畅；2）ModelX发布后，ModelS销量反而激增，抢占了一部分本该属于ModelX的订单。究其原因，ModelX的续航水平是第一因素，但不是主要因素。此前，在ModelX刚开放预定时，该车述处于原型车阶段。待特斯拉四驱技术成熟，便放弃了后驱ModelX,而只生产四驱版。对特斯拉来说，四驱版意味着续航增加。ModelX量产版发布后，除保持四驱外，只发布了90kWh版本。即便如此，其最大续航也只有400km,水平与ModelS70D相当。后者是ModelS系列次低配车型，配备70kWh电池组。之所以如此，是因为ModelX的风阻系数比ModelS要略大，同时整备质量也多出200kgo 除电池组搭载90kWh外，ModelX还装备了鹰翼门、全景挡风玻璃，以及7座布局等。这让它成为了世界上科技含量最高的SUV车型。当然，代价是超高的成本。首批ModelXSignature版本的起步价是13.2万美元，这甚至超出了一台高配ModelS的价格。如果高的售价，加之并未有提升的续航水平，让许多本打算购买ModelX的人，开始考虑ModelS,甚至等待Model3。因为据ElonMusk透露，Model3也会具备ModelX的一些特色，比如鹰翼门。对比之下，ModelS不但拥有可观的续航（最大470km）,且价格更为亲民，起步价只需要7万美元，选装后大约在10万美元（包括自动驾驶功能）。超高的性价比，让ModelX的一堆炫酷配置黯然失色一一尤其是在等待2年之后。为打破尴尬局面，特斯拉近口宣布还将推出ModelX70D低配车型，这在此前的产品规划屮是没有的，否则上市发布会一定会提及这款车。70D版本大幅拉低了ModelX的购买门槛，起售价下降至8万美元，已经接近ModelS入门款的价格。虽然价格降低，但ModelX70D的续航水平将下降至350km,比ModelS最低配车型70还要低。这在实际工况中，大概仅相当于之前的ModelS60款。实际上，除续航问题没有得到解决外，ModelX量产版在外观设计上要让外界有所失望，尤其是前脸设计争议很大。除鹰翼门外，ModelX相比ModelS并没有绝对技术优势；而这个花哨的造型，虽然非常炫酷，但并非电动车领域的技术难题，只是一个锦上添花的设计而已。至于最关键的续航问题，ModelX显然没有任何突破，并且还因为SUV造型的原因造成续航下降。诚然，ModelX作为一款全新产品，有着多方面的卖点，全球的尝鲜者也能帮特斯拉解决掉一部分订单；但我认为它不会像ModelS那样大受欢迎。换句话说，ModelX是一个低于预期的产品，它不够完美：要么价格贵，续航高；要么价格低，续航也低。这点也充分暴露了特斯拉的创新窘境。其实，ModelX是在2012年，差不多与ModelS同时间对外公布的，但直至3年后正式发布，其续航问题并没有得到解决，反而为了降低风阻系数，还放弃了原本原型车上的家族式设计，取而代Z 的是一个无比单调的前脸造型。按照ElonMusk的设想，特斯拉的续航每年增加5%。这一点截止目前，一直做得很到位。从60到70,从两驱到后驱，从85到90,特斯拉的续航确实在小步伐增加。一年后，特斯拉可能会发布lOOkWh车型。然而，电池容量的增加，代表的其实是特斯拉电源管理的进步；但可以肯定的是，一个电池电量的临界点即将到来，比如当ModelS搭载lOOkWh电池后，还会继续提升电池容量吗？多个20kWh左右似乎不是问题，但200kWh就非常离谱了。这时特斯拉应该考虑两个问题：1）如何在增加电池容量的同时，确保重量与续航Z间的平衡；2）如何在控制成本的前提下，进一步减轻整车的质量。应该说，最好的方案就是把电量限制在lOOkWh,不能再多，否则电源管理与充电时间都将面临极大挑战。要克服这些，就要付出研发成本。比较可取的道路是，推出低价位版车型，然后进一步减轻车重，尤其是电池的重量。lOOkWh已经是一个砍，特斯拉能否在保持容量不变的前提下，提升能量密度，才是接下来的重点。（来源：百度百家）声明：jisuanji/hulianwangyanjiu/201512/465056