浅谈公路软土路基施工处理措施

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1、浅谈公路软土路基施工处理措施摘要：公路是线形带状的特殊构造物，沿途会经过不同的地质地区，由于地质条件比较复朵，经常在公路施工中会遇到软士地质区，路基或基底承载力不满足设计要求，因此必需进行软基处理。本文结合多年的施工经验重点论述了软土路基的处理措施。主题词：公路软土地基防治措施处理一绪论软弱路基的特点是地基承载力较低，荷载或土体作用下变形较大，处理不好将直接影响路基的平整度、桥涵结构的稳定性和行车的安全，因此选择合适的软弱路基处理方法是保证建设质量的重要因素。过去一般公路通过软土地区，因路线等级标准低，路基窄、立交少、纵坡要求不严，口多低路堤，故对路基大部分地段处理少，仅对桥

2、头、高路堤部位重视一些。随着高速公路的大量修建，要求全部立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土填土极限高度。由于软土屮含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海绵状结构，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强在路堤高填土的自重作用下，耍经过较长吋间才能使压密稳定、因此其沉降稳定要需要较长的时间。另外软土结构在重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现彖也严重，为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤岀，确保路基及其外侧建筑物的安全，因此必须对软基进行浅层或深层处理，才能保证路基的稳定性。由于高等级公路穿山越谷，沿线

3、所经地质复朵，不良地质、地段较多，而且高等级公路的路基填筑普遍较高，地基必需承担车辆荷载和填土荷载的双重压力，因此，为确保高等级公路路基的强度和稳定性，专家们研究并实践了许多新工艺、新技术。而在对湿陷性黄土地区的高等级公路路基施工中，按照传统的施工工艺和方法，路基的压实度等重要技术指标很难达到规范要求，而口工期难以保证，工程造价较大，研究探索这方而的新技术已成了口前公路建设的重点和理论研究的发展方向之一。本文在前辈专家们的研究和实践成果上，结合多年来参加公路工程建设的实践经验，重点介绍软土路基的处治方法，也为软土地区高等级公路的路基施工提供一些肤浅的经验。二软土路基处理方案公

4、路路基基所经过地区路段可能出现特殊路基，处理的型式及施工处理方案有：①湿陷性地基：对于湿陷性黄土地基，采用处理处理方案为强夯；对于低液限粘土的湿陷性地基，采取路床翻松掺5%生石灰30CM厚翻压实。②填挖结合处：路基纵向填挖结合交界处应修成台阶，其宽度和高度符合技术规范要求；横向填挖交界处也修成台阶；高填方路基在填高4米处用冲击压路机补压三遍。①软土地基：路基范围内采用换填矿渣，并用冲击压路机压实，软土路基施工应避免在雨季施工，同时应加强排水工作。三湿陷性黄土路基处理湿陷性黄土地区的高等级公路在施工时，根据正常的施工条件和地质条件，常用的失陷性处治方法主要包括路基冲击碾压法、强

5、夯法、重夯法等几种。高等级公路对湿陷性黄土做处治的目的，主要是进一步加强路基的强度和稳定性，在施工屮，对于非IV级的湿陷性黄土要起码消除原地面以下5m内黃土的湿陷性，IV级要消除7m以内黄土的湿陷性。1、施工方法众所周知，黄土是一种特殊的粘性土，其粉土颗粒含量高，多孔隙且具有大孔隙，天然含水量小，呈黄红色，富含碳酸钙，易溶盐。对于可能出现的湿陷性黄土路基，将按照冇关规范经业主同意，釆用人工配合机械施工，对不同地段进行冲击碾压处理。2、施工工艺(1)清表：人工配合推土机清除地表杂物。(2)放样：用全站仪放出冲击碾压范围和路屮线，并用测定原地面标高。(3)压实：根据设计耍求，采用

6、冲击压路机冲击碾压，满足设计要求。(4)检测：测定标高，计算下沉量。(5)压实度检测：用环刀法或灌砂法测定压实度，符合规范要求。四、处理方法软基处理吋，如果是有机质含量较高的泥炭、泥沼，工程处理较容易，因为它压缩性大，渗透性强，受荷后能够迅速固结，一般采取抛石挤淤，排水板,换填，强夯等方法后，效果比较明显；而对于淤泥质粘土、亚粘土、亚沙土组成的软基，就要根据不同的情况，采取相应的办法；而对于松散沙土、冲填土、杂填土、湿陷性黄土地基，虽然不属于软土范畴，也应该按照软基的处理方法进行。软基的处理治方法很多，特别是近年来新材料、新工艺不断涌现，但是不管那种处治方法，在方案选择上要结

7、合工程性质，工期和投资的要求；从技术角度，处治的结果都必须保证处治后的地基在强度和稳定性满足构造物及其荷载的使用性能。（1）浅层处理①砂垫层：用于软土距地面不深且厚度薄时，不必采用深层处理或仅用堆载加压使期达到沉降稳定。砂垫层的作用，是为了加固地基和增强排水。砂垫层质量很重要，它取决于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%为宜，同时又应注意其厚度和设置位置。目前厚度多控制在50—80cm,改变了过去仅用30cmo其原因是地基原地而施工前虽经平整，但不一定理想，如出现凹凸不平，其厚度不尽如人