铁道信号远程控制课程设计

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1、铁道信号远程控制课程设计专业：xxxxx班级：xxxx姓名：xx学号：xxxxxx指导老师：xxxx铁道信号远程控制课程设计一、课程设计的目的本课程设计是学完《铁道信号远程控制系统》和《CTC系统》两门课程后进行的一次综合性和实践性教学环节，也是巩固和加深课堂教学内容，进一步提高学生的理论水平和实践能力的重要手段之一。通过本课程设计，学生能够综合运用所学理论专业知识，熟悉设计环境，查阅相关规范、手册和技术资料等，从而提高分析问题、解决问题和独立工作的能力，同时，为后续课程的学习和毕业设计做好准备，为今后从事科学研究、施工设计、运营维护等技术工作奠定

2、扎实的基础。二、课程设计的内容1、课程设计的任务列控采用CTCS3级标准，需设计无线闭塞中心（RBC）的接口。采用了大量的新技术，如无线通信平台采用GSM-R技术。需设计和GSM-R接口。第18个调度区段：全线共有16有行车人员的车站，2个调度台。2、课程设计的内容（1）网络构建方案设计：要求：进行需求分析，技术选择，网络设计规划，设备选型等。（2）通道连接图：要求：实现双通道。（3）网络拓扑结构图：要求：根据需求绘出网络拓扑图。（4）分配IP地址：要求：按车站名、网络号、可用地址范围、对应网段号列表顺序写出。（5）网络设备连接图：要求：网状方式连

3、接。（6）CTC系统设备连接图：要求：实现运转室、信号机械室、通信机械室之间的设备连接。（7）与其他系统的接口连接图：要求：CTCS2及以上线路。三、课程设计的内容说明FZ-CTC系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。目前，FZ-CTC系统在既有线和新建线路中应用广泛，尤其在客运专线中无一例外均采用该系统提高行车指挥水平，具有广泛的发展前景。（一）FZ-CTC系统构成FZ-CTC系统由铁道部调度指挥管理中心（以下简称中心）、铁路局调

4、度指挥管理中心（以下简称铁路局中心）及车站或站段子系统（以下简称车站子系统）三层构成。1.调度中心子系统构成FZ-CTC系统调度中心子系统是FZ-CTC系统的核心系统，主要由调度中心应用系统和调度中心服务系统两个部分构成。调度中心应用系统提供铁路局调度中心各相关工种的操作界面和培训功能。主要设备包括：列车调度员工作站、助理调度员工作站、综合维修工作站、值班主任工作站、培训工作站、打印机、绘图仪等。调度中心服务系统主要由调度中心总机房设备构成，它提供应用系统后台服务，主要包括应用服务器、数据库服务器、通信前置服务器、C/T通信服务器、GSM-R通信服

5、务器、CTC-RBC接口服务器、CTC-TSR接口服务器、电务维护工作站、网络管理工作站、网络设备、电源设备及防雷设备等。2.车站子系统构成在调度集中控制站，车站子系统一般由车站采集设备、车站自律机、车务终端、电务维修终端和车站电源设备五部分组成。根据运输组织的不同，车站分为有人站和无人站。有人站包含完整的车站子系统设备，而无人站则没有车务终端设备，取而代之的是综合维修终端。根据车站规模和运输组织的不同，有人站也分为两种，一般站只包含车站值班员，而有些站不仅有车站值班员终端还有车站信号员终端。（二）FZ-CTC系统网络结构1.网络层次CTC网络结构

6、由铁道部、铁路局/客专调度所和车站（含场、段）组成。CTC广域网分为两层：骨干层和接入层。铁道部和铁路局构成骨干网，铁路沿线车站为接入层，构成广域网的基层网。（1）骨干网组网方案根据调度系统既有的行政组织模式，骨干网节点间采用部分网状结构，通过采用专线方式。各路局中心直接连至部中心，在相邻路局间采用直连通道。铁道部节点至铁路局节点、铁路局节点间采用双专线连接。两条专线分别连接两套设备、选用两条物理路由，最大限度地保证骨干网不中断。根据现阶段的信息量，专线通道带宽每条至少为2Mb/s，今后可根据信息量的增加情况采用更高带宽的专线组网。（2）接入层组网

7、方案CTC接入层采用数字通道，通道速率为2Mb/s。CTC广域网接入层宜采用环型结构组网，特殊情况可采用星型结构。本设计采用环型结构组网，铁路局与下属各站、场构成多个双环型网络。相邻两站间采用物理通道直连，每5-9站引一条迂回通道与所属路局相连。系统组网方案如附图1所示。2.通道连接某铁路局提供1套FZ-CTC系统调度中心设备和16套车站设备，分别安装在该铁路局管辖范围内沿线各站。在铁路局调度指挥中心设备分散自律调度集中指挥中心。根据设计部门意见设置2个调度台（也可以根据运输部门具体实际要求划分调度区段）。调度台1：车站1-车站8；调度台2：车站9

8、-车站16。车站与中心采用双环双冗余连接，通信速率2M，通信接口为V.35，通信连接如附图2所示3.网络IP地址（1）IP