箱梁横隔梁计算方法的探讨

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1、城市道拼与n洪2005年3月第2期箱梁横隔梁计算方法的探讨杨红录(上海现代建筑设计(集团)有限公司，上海200041)摘要:该文介绍了箱梁墩台截面处横隔梁计算的简化方法，并与较精确的梁格法计算结果进行比较。使用这种计算方法可以简化计算过程，同时能满足工程设计的精度要求。关键词:箱梁;横隔梁;刚性横梁法;杠杆法中图分类号:U448.213文献标识码:A文章编号:1009-7716(2005)02-0058-03巧，既增加桥下有效空间，又改善车道的通视性。本1问题的提出文主要讨论无盖梁横梁内力分析的简化方法

2、，并给梁式桥中，箱形截面为常见的一种，为了保证箱出算例。梁的横向刚度，箱梁的腹板之间要设横向连接，横向2计算原理连接通常在梁端或连续梁中支点截面处，当在墩台截面时称为横隔梁，在墩台截面以外其它截面时称2.1计算模式为横隔板。横隔梁的厚度一般为1.0^-2.5m，横隔(1)把横隔梁截出来作为脱离体，横向宽度按经板的厚度一般为。.3一。.6m。横隔梁按其下部墩验取横隔梁厚度以外向两侧各6倍箱梁顶板厚度，台有无盖梁分为两种，一种为墩台有盖梁，横隔梁受作为受力分析的对象。力通过支座先传给墩台盖梁，再由盖梁传给立

3、柱基(2)将横隔梁看作支承在立柱支座上的简支梁础;一种为墩台无盖梁，立柱通过支座直接支撑在横(两柱)或连续梁(多柱)(图1)0隔梁上，横隔梁既是箱梁的横梁，又是墩台的盖梁。前者，主要应用于桥下空间不受限制的地区，桥墩立柱可以设置为多柱，横隔梁内力计算的理论和方法比较成熟，本文不做讨论。后一种为无盖梁横隔梁，主要应用于城市道路高架桥，桥墩立柱设置必须考虑桥下车道，不能设置太多，一般2-4柱，高架桥下要通行车辆，不设盖梁可以降低桥高，使结构物轻图1横隔梁计算模式图2.2受力分析收稿日期:2004--09-0

4、1墩台受到的竖向力，是通过箱梁的腹板传来的，作者简介:杨红录(1967-)，男，上海人，工程师，从事市政、公路桥梁设计工作。如果把横隔梁(连同前后各一部分上下底板)截取出常在采用平面杆系进行结构设计时，应赋予横梁支因此，建议在结构设计时，可以通过对按平面杆点截面一定的安全系数。系计算出的应力结果乘以一定的安全系数从而使其安全系数的具体取值在缺乏经验的情况下，应接近或者达到偏载时的应力结果等措施来解决。本该通过空间分析得到，等积累了一定的经验后就可桥结构在活载偏载作用下的偏载系数建议取1.3a以凭已有的资

5、料设计。在本桥中取支点截面安全系(3)当结构在横向上布置任意排数支座时，每一数为1.4.排支座反力的叠加值满足杠杆原理。(2)自重下实际中性轴与平截面假定的中性轴(4)通过分析得到，挑臂横向挠度较大。边跨跨基本吻合;日照温差作用下，实际中性轴将发生偏中端部在重力及活载作用下产生向下挠度达27.9移，这使顶板剪力滞现象减弱并使底板应力分布更mm。故桥面板需设横向预应力筋，并且需要适当提趋均匀，对结构有利。偏载作用下，实际中性轴也发高横梁预应力筋以减小边跨跨中端部处的竖向位移。生偏移，这使结构局部应力峰值突

6、增，对结构不利。(5)结构不宜增设跨中横隔板。万方数据2005年3月第2期*k*l*6n洪来作为脱离体，作用在脱离体的每个腹板上的竖向力就近传递原理，桥面传来的竖向力传到车列附近力(它来自每个腹板前后截面上的剪力)之和应与墩的腹板，故计算横隔梁横向分布系数时宜采用杠杆台对它的竖向反力相平衡，如图1，即:法。艺F，一Y,尺:(1)通过以上方法，计算出作用在横隔梁上的力(恒载、活载)，采用图1的计算模式，即可对横隔梁进行无论恒载、活载都应该满足这个平衡条件。内力计算，并进行结构配筋及各项检算。2.2.1由腹

7、板传到横梁的恒载分配对于恒载来说，整个桥的分布是均匀的，如果箱。3算例梁的各腹板间距相等，各个腹板承受的竖向力虽然已知:4X30m直线连续箱梁，桥面宽度19m，横可能不完全相等，但其分布一定是均匀的，因此，可截面为一箱三室，腹板间距4.0m,翼缘悬臂长度3.5以考虑把横隔梁所受的恒载竖向力均分于各个腹m，中横隔梁厚度2.0m，下部结构为双柱，无盖梁及板，这样假定虽然有一些误差，但是对于设计计算来系梁，双柱间距7.7m，设计荷载:城一Ao(图3)说是在允许范围之内。2.2.2由腹板传到横梁的活载分配桥上作

8、用汽车荷载时，汽车荷载通过桥面板传到腹板，再通过腹板传到横隔梁。当横隔梁处支座的活载反力最大时，汽车活载一定在所计算横隔梁的附近，且汽车活载此时在桥梁的纵向布置一定是横隔梁横断面只凡使横隔梁受到竖向力最大时的汽车活载最不利位Fi,广咨F,45673991011置，因此活载反力最大值等于作用在横隔梁上的车列活载竖向力之和。汽车荷载传到横隔梁腹板位置横隔梁计算图处的竖向力同样满足式(1)，但是汽车荷载传到各个图3横隔梁恒载计算简图单位:cm腹板