中国民航鸟击状况与特点

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1、中国民航鸟击状况与特点根据民航总局安全技术中心适航信息网和航空安全信息系统中数据统计，我国民用航空自1989年3月至2001年12月31日，先后共发生了369次被记录的鸟击事件。在这些事件中共导致了17次中断起飞事件，其中一次中断起飞引发了冲出跑道事件；这些事件还导致了空中停车3起，返航或改航35起，航班取消54起，航班延误125起，有两次同时两台发动机同时遭鸟击。为了便于统计分析，我们主要选用1991年1月1日至2000年12月31日的数据，分析我国的鸟击事件的规律和特点。我国民用航空的鸟击率1991年至2000年期间，我国共发生314次有记录的鸟击事件，其中有15次发生在国外或港澳机场。根

2、据每年的鸟击发生次数和每年的全国总起落架次进行计算，十年来我国的鸟击率列于表1。可以看出，这10年期间，我国民用航空的鸟击率基本上是在同一水平之上，或是说略有所下降（91年前鸟击事件没有引起航空公司的重视，很多数据没有上报，91年前的数据只能用于参考）。表11991－2000年中国民航鸟击率统计1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年总计起降架次47780054460269519584310210186921157988140339515652611652705175711711115857总鸟击次数42318292432393654

3、55314国内鸟击次数4221827223039345350299鸟击率0.0840.4040.2590.3200.2160.2590.2780.2170.3210.2850.269注：起降架次指国内各民用机场起降架次总和；总鸟击次数指所有鸟击次数；鸟击次数是指去除发生在国外的鸟击事件后的次数；鸟击率是指每万次起落架次的鸟击次数。我国民用航空的机场鸟击率为了分清鸟击事件的责任，民航主管部门规定了凡在生在机场围界以内或起飞阶段高度100米以内、降落阶段高度在60米以内发生鸟击飞机，构成飞行事故征候，其责任和责任单位划定为机场管理机构；如上1述范围之外发生鸟击飞行事故征候，其责任划定为意外。因此，

4、做为鸟击防范的主要责任单位——机场部门更关注机场责任范围内的机场鸟击率。在361次鸟击事件的信息中，很多信息没有明确责任单位。我们根据飞行特点确定：起飞和着陆阶段所发生的鸟击事件和明确注明高度在100米或60米以下的事件，均计入机场责任范围，并计算机场鸟击率。表2给出了近十年的机场鸟击率。按此计算，近年的机场鸟击率是明显下降的。图1给出了十年的国内鸟击率曲线。表21991－2000年机场鸟击率统计1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年总计起降架次47780054460269519584310210186921157988140339

5、515652611652705175711711115857机场鸟击次数37713111618141715121机场鸟击率0.0630.1290.1010.1490.1080.1380.1280.0890.1030.0850.109注：机场鸟击次数指在机场责任区范围内的鸟击次数，机场鸟击率是指每万次起落的鸟击次数。1991—2000年国内鸟击起落万次率0.40.3总鸟击率0.2机场鸟击率鸟击率0.101991199219931994199519961997199819992000年度图1.1991-2000年国内鸟击起落万架次率鸟击事件发生的季节规律我国鸟击发生的季节规律与国际情况基本相同。3

6、月中下旬侯鸟的迁徙开始，鸟击事件的数量开始增加，4－5月达到春季迁徙高峰。7－8月2是雏鸟学飞、成鸟换羽，鸟的飞翔能力较差，使鸟击事件保持较高水平。9－11月，鸟类已繁衍到当年的最高峰，侯鸟秋季的迁徙开始，鸟击事件也到达全年的最高峰。见图2。占18全16914部12810鸟10511击841991—200067的6123百4221分0比123456789101112鸟击发生的月份图2.国内鸟击发生与季节的规律鸟击发生的时间规律在一天内，鸟击发生的时间也有一定的规律。我们根据适航信息网中和安全信息网中部分有鸟击发生时间的信息事件或有航班号信息反查鸟击发生时间的事件，进行统计（共92次），并与国际

7、数据对比，其结果如表3和图3所示。可以看出，清晨和白天的国际鸟击百分数高于我国同时间的鸟击百分数，我国傍晚和夜间所发生的鸟击次数百分数（46.7%）要明显的关高于国际平均水平(28.3%)。这说明我国的夜间鸟击防范工作还存在问题，应进一步加强傍晚和夜间的鸟击防范工作。表3时间段对鸟击次数的影响清晨白天傍晚夜晚国内有时间的鸟1481330击数92次％1.152.214.132.6ICAO1999年2