车辆荷载谱作用下简支T梁力学性能

《车辆荷载谱作用下简支T梁力学性能》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、第!*卷!第!期长安大学学报!自然科学版"G5/3!*!D53!!""*年)月!65789-/5:;<-91=-9>9.?@8A.BC#D-B78-/E4.@94@+F.B.59$H-83!""*文章编号!%2*%$II*(#!""*$"!$""#I$"#车辆荷载谱作用下简支Z梁力学性能黄!华#刘伯权#刘!鸣#长安大学建筑工程学院%陕西西安*%""2%$摘!要!由自编程序GLE!?@<.4/@/5-FAT@4B87,(((车辆荷载谱"构造随机车辆荷载谱#利用有限元程序将一般运行状态下的随机车辆荷载谱加载于简支Z型钢筋混凝土梁上#模拟该梁在车辆荷载通过时的动力响

2、应#得到了Z梁位移时间历程曲线以及梁压区混凝土和拉区钢筋的应力时间历程曲线#并分析了压区混凝土和拉区钢筋的疲劳性能&结果表明’车辆荷载谱作用下Z梁动挠度大于汽车$!"和挂车$%""静荷载作用下的挠度%压区混凝土及拉区钢筋的最大应力均介于汽车$!"和挂车$%""静荷载作用下的应力值之间%Z梁疲劳寿命可达到!h%"2#但不超过!h%"*%拉区钢筋不能够满足混凝土规范关于疲劳验算的规定#需要进行验算&关键词!桥梁工程%简支Z型梁%车辆荷载谱%动力响应%疲劳强度中图分类号!>JJI3!%!!!!文献标志码!K!K2&4("$&3+2’0/’1("&2/03$1+-23

3、F++/’#26Q%,2(1F"62’E24$&-2-/(63+2&#’F1&>KD’&7-%LM>c5$O7-9%LM>H.91#E4<55/5:;.?./+91.9@@8.91%;<-91=-9>9.?@8A.BC%U.=-9*%""2%%E<--9V.%;<.9-$!,3#’(&#&Z<@GLE#?@<.4/@/5-FAT@4B87,$A5:B0-8@08.BB@9RCB<@-7B<58A0-A7B./.Y@F@FB5@AB-R/.A

4、@FB5A.,7/-B@B<@FC9-,.48@AT59A@5:B<@A.,T/@A7TT58B@F8@.9:584@F45948@B@Z$R@-,79F@8B<@?@<.4/@/5-FAT@4B87,3Z<@B.,@$F.AT/-4@,@9B<.AB58C5:B<@R@-,%B<@B.,@$AB8@AA<.AB58C5:B<@8@.9:584@,@9B.9B@9A./@8@1.59-9FB<@B.,@$AB8@AA<.AB58C5:B<@45948@B@.945,T8@AA.?@Y59@0@8@5RB-.9@F3Z<@R@-,=A:-B.17@T85T@8B

5、C0-AAB7F.@F3>9F@8B<@?@<.4/@/5-FAT@4B87,%B<@Z$R@-,=AFC9-,.4F@:/@4B.59.AR.11@8B<-9.BAAB-B.4F@:/@4B.5979F@8F@A.19/5-FA-9FB<-B79F@84<@4W.9145,T7B-B.59/5-FA3Z<@AB8@AA5:B<@8@.9:584@,@9B.9B@9A./@8@1.59-9FB<@AB8@AA5:B<@45948@B@.945,T8@AA.?@Y59@.A4<@4W@F79F@8F@A.19/5-FA-9F2%R7B/@AAB<-9!h%"*4

6、<@4W.9145,T7B-B.59/5-FA3MBA:-B.17@/.:@.AR.11@8B<-9!h%"3Z<@AB8@AA5:B<@8@.9:584@,@9B.9B@9A./@8@1.59.A57B5:B<@8-91@5:B<@45948@B@45F@%A5B<@AB8@AA5:R@-,A<57/FR@.9B<@45,T7B@F8-91@3)B-RA%(:.1A%%)8@:A372.8/’63&R8.F1@@91.9@@8.91(A.,T/@A7TT58B@FZ$R@-,(?@<.4/@/5-FAT@4B87,(FC9-,.48@$AT59A@(:-B.

7、17@/.,.B执行期间建造的’钢筋混凝土桥梁随着运营时间的9!引!言不断延长%就会出现混凝土开裂)钢筋锈蚀和承载中国在役钢筋混凝土桥梁大部分是在文献*%+力下降等问题’许多运营桥梁%包括按抗裂度设计收稿日期!!""#$%!$!2作者简介!黄!华#%(*($$%男%江苏常州人%博士生研究生%+$,-./&<7-91<7-!%2)345,’3第!期!!!!!!!!!黄!华#等’车辆荷载谱作用下简支Z梁力学性能#(的有限预应力混凝土桥梁%在使用阶段出现裂缝%过程%车型)车载质量)车间距都随时间的变化而变*#+并随着车辆荷载的反复作用%裂缝不断扩展’从设化%国内外的

8、统计数据表明&车载质量)轴载质量)计方