手动变速器设计

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1、摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。设计部分叙述了变速器的功用与设计要求，对该变速器进行了方案论证，选用了三轴式变速器。说明了变速器主要参数的确定，齿轮几何参数的计算、列表，齿轮的强度计算、强度校核，轴的设计及强度校核。该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。关键词：变速器齿轮轴目录第一章绪论41.1本次设计的目的及意义41.

2、2变速器的发展现状41.3变速器设计面临的主要问题5第二章变速器的总体方案设计62.1毕业设计任务及要求62.2变速器的功用及设计要求62.3变速器传动机构的型式选择与结构分析72.3.1三轴式变速器与两轴式变速器72.3.2变速器主传动方案的比较92.3.3倒档的布置方案102.4变速器主要零件的结构方案分析112.4.1齿轮型式112.4.2换档结构型式112.4.3轴承型式122.5传动方案的最终设计12第三章变速器主要参数的选择与齿轮设计-12-3.1变速器主要参数的选择-13-3.1.1档位数和传动比-

3、13-3.1.2中心距-14-3.1.3齿轮模数-14-3.1.4齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b-15-3.1.5齿轮的变位系数-15-3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定-16-3.2.1确定一档齿轮的齿数-16-3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数-16-3.2.3确定其他档位的齿数-17-3.2.4确定倒档齿轮的齿数-17-3.3齿轮主要参数表错误！未定义书签。第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择204.1齿轮的损坏原因及形式204.2齿轮的强度计算及材料接触应力204.2.1齿轮弯曲强度计算204.2.2齿轮

4、材料接触应力22第五章变速器轴的设计与校核-23-5.1变速器轴的结构和尺寸-23-5.1.1轴的结构-23-5.1.2轴的尺寸-23-5.2轴的校核-24-5.2.1第一轴的强度与刚度校核-24-5.2.2第二轴的强度与刚度校核-25-第六章变速器同步器与操纵机构的设计-27-6.1同步器设计-27-6.1.1同步器的工作原理-28-6.1.2同步环主要参数的确定306.2变速器的操纵机构32第七章结论-32-参考文献-33-致谢-34-第一章绪论1.1本次设计的目的及意义随着经济和科学技术的不断的发展，汽车工

5、业[1]也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。而随着我国加入WTO，人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。在我国，汽车工业起步较晚。入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。在面临着前所未有的机遇同时，不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还一定的差距，所以我们要努力为我国的汽车工业做出应有的贡献。经过这几年的刻苦学习，我掌

6、握了多门基础知识和专业知识。在大学毕业，即将走向工作岗位之际，按国家教委和学校的要求，进行了对轿车五档变速器的设计。毕业设计是对每个大学生进行知识掌握与实际运用的一次大检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。通过本次设计，我将进一步巩固所学的知识，提高实际运用能力，并为以后参加工作打下良好的基础。1.2变速器的发展现状在汽车变速箱[2]100多年的历史中，主要经历了从手动到自动的发展过程。目前世界上使用最多的汽车变速器[3]为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器（AMT）、无级变速器

7、（CVT）、双离合变速器（DCT）五种型式。它们各有优缺点：MT的节能效果最好、经济性娱乐性强，但对驾驶技术要求高；AT的节能效果差一些，但是操作简单、舒适性好、元器件可靠性高；AMT具备前两者的优点，但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差一些；CVT结构简单、效率高、功率大、车速变化平稳，但它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷；DCT结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性，它是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。在我国，据调查2007年手动变速器的市场比重为74%，占据较大的市场份额。

8、从2002到2007年间自动档变速器市场占有率从9%增长到26%，GlobalInsight公司预计到2012年自动档变速器将占据33%的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到44%。从2002-2006年间，女性用户从20.3%增长到30.9%，而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第一名是安全气囊，第二就是自动档的