既有线施工安全防护方案111

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1、新建山西中南部铁路通道ZNTJ-13标既有线施工安全防护方案一、工程概况新建山西中南部铁路通道正线部分与既有汤台线在K4+260处开始并行，其中在K5+700处新建线换侧至既有汤台线左侧到本标段终点里程K12+100处结束，全长7.84km。线路途径寺台寺车站（线路建成后寺台寺车站拆除），在K10+500处为新建汤阴东车站中心里程。在K11+067.38处从新建6道接入施工便线至K12+600结束，施工便线开通后该段既有汤台线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有汤

2、台线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。二、采取的施工防护方案为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。施工时不得擅自离开行车室

3、。施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。必须按规定带齐防护备品，设置防护。当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。与驻站联络员3-5分钟通话一次。车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。未经施工负责人同意，不得拆除防护和关闭对讲机。现场施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核

4、，作业时必须穿戴防护服，佩带工作牌，夜间上道作业必须穿反光服。施工现场先防护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目施工。夜间施工配备良好的照明和通信联络工具，覆盖全部作业范围。曲线和视线不良地段中间增设防护员，严禁超范围施工。严禁在天窗时间外作业，不得驻站联络员通知不得提前施工。施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米。不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处，距钢轨头部外侧不应少于0.81米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1：1（双线间堆码高度不得超过轨面0.319新建山西中南部铁路通道Z

5、NTJ-13标既有线施工安全防护方案米，严禁在两股道间堆放砂石料。准备工作时人员及工具机械不得侵线，小型工具和机械存放或停留区间及站内直线地段距线路中心2.44米，曲线上建筑接近限界加宽。大型工具和机械存放或停留区间及站内直线地段距线路中心视现场情况加宽。确保既有线安全配备防护品如下：序号名称单位数量1响墩个42火炬个23防护旗付44防护马甲件105铜喇叭个46安全帽个107对讲机个58麻袋个50三、既有线路框架涵顶进加固方案由于DK668+643.551-1.5×2.0m框架涵、DK668+525.111-1.5×2.0m框架涵、DK668+427.461-1.5×2.0m

6、框架涵、D1K669+180.431-1.5m圆涵、D1K669+372.161-1.5m圆涵共5座涵洞侵入既有汤台线，因此在施工时需采用工字钢便梁加固既有线路施工。a.架设钢便梁施工工艺开通线路施工准备要命令扒碴、串/方枕整修线路吊梁穿钢枕配件连接b.架设钢便梁施工方法施工准备:提前做好既有线路加固工作，在已施工好的井桩顶面将钢梁的位置用墨线标识好；将钢枕的位置在既有线钢轨外侧标识好，同时在既有线枕木中间标识出枕木移动方向及确定出须抽掉的枕木。进行施工技术交底。按设计数量组织钢便梁配件的进场（钢便梁、钢枕、牛腿、方铁、扣件等）。搭设平台并将钢枕放至平台上（对准要插入的枕木空

7、）。将已经清点好的钢便梁其它配件运至工地（螺栓、螺丝涂油）整齐摆放。平好吊车所用场地。施工前2小时，行车速度不得大于45km/h，做封闭施工前的准备工作：组织全体施工人员进行现场安全交底。进行线路道碴的扒碴工作，人工扒平至枕木底并将道碴装袋，将装袋道碴再次放入枕木槽内，在线路通过列车前要确保枕木槽内有装袋道碴。道肩道碴距枕木头10cm外将道碴扒除并装袋，再将装袋道碴放至碴肩（防止线路涨轨跑道）。19新建山西中南部铁路通道ZNTJ-13标既有线施工安全防护方案要封锁命令：由驻站防护员提前40分钟到达施工所