汽车FM收音的弱信号处理

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1、汽车FM收音的弱信号处理前言当把收音机安装在汽车上，就碰到很多问题，由于电台覆盖的区域是有限的，无线电波传播途径经过高山或建筑物会被衰减，还会接收到经过反射的电波，所以在汽车上收听的广播会有很多杂音，影响乘客的收听广播的舒适感。现在的FM收音在弱信号处理有很多技术，以改善司乘人员收听广播的舒适感。如软静音（softmute）、高音衰减（highcut）、立体声融合（stereoblend）、多路径干扰（multipath）、动态带宽控制等等。大大改善了实际的听感。2软静音（softmute）软静音（softmute）：软静音的目的是在弱信号的时候，信噪比差，杂音大，影响听感的情况下，自动

2、降低音量输出，以减少司乘人员的不适感。现在是有邻频干扰和多路径干扰也会启动软静音。对应的测试参数是：-3dB限幅（Limited-3dB）3高音衰减（highcut）高音衰减（highcut）：高音衰减，顾名思义就是衰减高音，在弱信号的时候，信噪比变差，高频噪声较多，也更影响听感。这一功能就是根据信号强度来衰减高音，改善信噪比和听感。现在有邻频干扰和多路径干扰也会启用。测试报告没有对应的指标，主要在路试中调整。测试这项功能可以在不同的信号强度测试频响。4立体声融合（stereoblend）立体声融合（stereoblend）：FM立体声广播的特性是：信号强的时候，信噪比好，频响宽，接近C

3、D的音质效果；在信号弱的时候，信噪比下降很快，把立体声分离度降低能大大改善信噪比。这是由FM立体声调制方式所决定的。所以在有软静音和高音衰减之后又增加了立体声融合的功能。更好地改善司乘人员的听感。立体声融合就是在信号变弱的时候逐渐减小分离度，弱到一定程度就完全变成单声道。在没有这个功能之前是用一个立体声/单声道开关切换，听到噪声多就人工切换的单声道，有了这个功能就能自动完成了。现在是有邻频干扰和多路径干扰也会启动立体声融合。对应的测试参数是：10dB（6dB）分离度（Singletrack-stereo-switching）5多路径干扰（multipath）多路径干扰（multipath

4、）：FM是在超短波波段，传播途径是直线传播。遇到建筑物和山脉会产生反射，在某些地方收音机受到直射波和反射波的强度相差不是很大时，就会明显感到有多路径干扰。多路径干扰的产生机理：汽车行走在直射波和反射波都有的路段，某一段两种波的相位相同，叠加起来信号就增强，收听效果更好；某一段路两种波的相位相反，叠加起来信号就变弱，收听效果就变差。大约零点几米到几米就有一个强弱周期（跟两个信号的方位有关），汽车行走就会听到间歇夹杂着“沙”“沙”的声音。为了解决这个问题，好一点的Tuner就增加了多路径干扰的检查机制，检测到多路径干扰较强的时候，就会联动前面所说的立体声融合、高音衰减和软静音机制，进行适当的

5、调整，降低听觉的不适感。6中频动态带宽中频动态带宽：为改善相邻电台的干扰，较好的Tuner增加了中频动态带宽的功能，信号强的时候，不用担心别人干扰，就会把带宽展宽，以保证最好的声音质量；当信号逐渐变弱又检测到邻台干扰较强时，就会缩窄带宽，以避开邻台的干扰。整个过程自动动态调整。7