德国国家电动汽车平台

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1、德国国家电动汽车平台德国标准化路线图德国标准化路线图电动汽车电动汽车––第二版版本2德国标准化路线图电动汽车-版本22012年1月目录1概要2德国电动汽车标准化路线图的宗旨2.1.引言62.2应用范围和汽车等级72.3标准制定和标准化组织的结构82.4DIN、CEN和ISO102.5DKE、CENELEC和IEC102.6汽车工程和危险品运输领域的规定112.7能源产业领域的规定和度量衡法113电动汽车标准制定的国家工作3.1概述123.2制定标准化路线图的原因和条件123.3电动汽车的使用及其相关的标准化1

2、43.4电动汽车的国家协调措施153.4.1DKE、DIN和NAAutomobil的联合行动153.4.2DKE的工作173.4.3NAAutomobil的工作183.4.4数据安全性和数据保护的标准化工作183.4.5资助项目框架下的标准化工作193.5电动汽车的国际协调措施203.6CEN/CENELECFocusGrouponEV，欧盟指令M/468203.7其他相关的信息来源214“电动汽车”系统概述4.1电动车和智能电网234.2接口、能源流和通信254.2.1能源流264.2.2通信274.2.3

3、服务274.2.4车网融合284.2.5数据安全性和数据保护304.2.6当前涉及接口和通信的标准化工作314.2.7消费者与充电基础设施关联的人体工程学324.3电动车334.3.1驱动装置的系统方法344.3.2充电的系统方法352德国标准化路线图电动汽车-版本22012年1月4.3.3安全364.3.4组件374.3.5电池374.3.6燃料电池374.3.7电容器374.3.8特殊的使用场所-故障救援384.3.9电动自行车384.3.10当前的电动车标准化工作394.4充电站414.4.1AC充电站

4、414.4.2DC充电站434.4.3感应充电434.4.4系统方法概览444.4.5充电站的组件和与安全无关的要求454.4.6安全要求474.4.7当前充电站的标准化工作505标准化路线图的建议5.1对德国标准化路线图的建议525.1.1一般性建议535.1.2电气安全555.1.3电磁兼容性（EMV）565.1.4外部接口和通信575.1.5功能安全605.1.6IT安全和数据保护605.1.7功率和能耗特征615.1.8事故625.1.9研究界的建议625.2标准化路线图路线图的实施–阶段1636概览

5、64附件A标准化路线图的所有资料65附件B概念和缩写B.1概念和定义66B.2缩写68附件C电动汽车对各利益相关集团的益处C.1电动汽车带来的机遇69C.2电动汽车标准化的收益71附件D电动汽车标准、规范和标准化委员会概览D.1标准74D.2DIN、NAAutomobil和DKE的委员会813德国标准化路线图电动汽车-版本22012年1月1概要为确保德国在电动汽车领域的全球竞争中获得主导地位并进一步扩大优势，同时保持德国技术研发和价值创造的步伐，必须提前有针对性地引导其发展，与其背后隐藏的利益紧密联结。为了对

6、德国经济进行成功定位，在这种背景下需要将标准化的积极作用从一开始就纳入到发展进程中，并充分发挥它的作用，这一点非常重要。电动汽车领域的标准化具有一些区别于之前标准的特点。特别的挑战在于必须根据需要和目的在不同行业和部门间进行协调和整合。电动汽车是一次飞跃性的创新，需要应用全新的跨行业的系统思维。此前，电气工程/能源技术和汽车技术领域分别采用的是各自领域的独立标准。而在这些领域的合作和由此出现的新的行业接口方面，至今为止一直缺少一个跨行业的标准和明确的划分方法。目前的第2版本标准化路线图是2010年秋制定的第一

7、版标准化路线图[11]的延续。它涵盖了电动汽车及其基本框架的最新发展，并将其与现行的必要的标准化活动联系起来。德国电动汽车标准化路线图包含了各相关方对于电动汽车标准化战略行动的的共识，从汽车制造商到电气产业和能源供应商/网络供应商以及信息网络供应商，再到行业组织和政府机构。相关规定的参考资料参见NPE/AG4[9]的“规定研发”团队的报告。支持电动汽车推广的建议总结如下：在欧洲和国际范围内标准化工作与研发、法规制定的相互衔接是必要的。单个国家的标准和法规制定不得妨的政策需要相互衔接碍其在国际上的一致性。和契合

8、标准化工作必须迅速国家和国际的标准方案目前处于相互竞争的态势。然而由于汽车市场的国际化，必须从且国际化一开始就致力于推动国际标准的制定工作。这一点同样适用于汽车和基础设施的接口。仅制定适用于德国乃至整个欧洲的电动汽车标准是不够的。因此，在国际标准化进程中，需要迅速制定完成国家层面的建议，并将德国所取得的成果纳入到国际标准中。各方协调和工作重心电动汽车涉及到众多参与方和专业领域。因此由现有的指导委员会