环形交叉口的信号控制方法研究

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1、环形交叉口的信号控制方法研究·技术与方法环形交叉口的信号控制方法研究■刘会斌，邓卫，李东屹东南大学交通学院，南京210096摘要：基于信号2次控制模式的基本原理，对十字环形交叉口左转2次控制方法在交通设施布置和相位协调设计等方面进行改进，使其可用于多叉、中心环岛不规则等复杂环形交叉口的信号控制，并通过实例加以验证。其中，在环道相位之间通过绿灯间隔时间进行协调设计，可以使车辆连续通过相邻环道信号灯，减少车辆在环道上停车待行的次数，从而提高交叉口通行效率。关键词：环形交叉口；控制；相位协调；绿灯时间20世纪70-80年代，我国很多城市都建造了环形叉、不规则中心环岛等复杂环

2、交情况下的具体应用。交叉口(简称环交)。同一般平面交叉口(简称一般平交)相比，环交具有冲突点少、车流连续、可为U型转弯1环形交叉口的特征(调头)提供方便等优点，环岛上的空间还有利于城市绿环形交叉口是在交叉口中央位置设置圆形（也包括化和景观建设。然而，随着我国经济的持续发展和人们椭圆形或不规则圆形）中心岛，变冲突交通流为交织交生活水平的逐步提高，城市小汽车保有量不断增长，城通流的交叉形式，一般无信号控制。其交通特点是，不市道路交通需求量也在不断增加，许多环交的原有设计同方向的交通流直接进入环道，按一定的速度要求和统通行能力无法满足这种持续增长的需求，出现了日益严一的转向

3、（通常是逆时针方向，少数国家或地区按顺时重的拥挤和堵塞等问题。针方向）绕中心岛单向行驶，进行连续的合流、交织与对于环交设计通行能力不足这一问题，过去通常采分流[1-2]。取拆除环岛，改建成一般平交加信号控制的办法。但这由于环交可以变冲突交通流为交织交通流，所以冲一办法由于工程量和资金投入都较大，同时可能会破坏突点的个数少于一般平交（各向左转车流“出环”时与城市绿化和景观，所以并不完全可行。此外，还有保留对向直行和左转车流“入环”仍然存在冲突点），车辆环岛，只对车流“入环”采取一般信号控制的方法。由行驶更为安全，再加上对于进入环道的车辆不进行信号于交叉口内部的冲突点与交

4、织段依然存在，并且由信号控制，使其连续行驶，可以避免产生周期性的交通阻控制造成的延误较大，这样做虽然可以使交叉口通行能滞，从而提高交叉口的通行能力和运行效率。力得到提高，但提高的程度非常有限。相比之下，十字环交左转2次控制方法能够更好地利用交叉口时空资2环形交叉口的信号控制源，自提出以来已在国内部分城市得到成功应用。本文首先分析该方法的基本原理，进而在此基础无信号控制环交的通行能力受其交织段通行能力的上，对方法中的交通设施布置和相位协调设计等加以改限制，当各进口道的流入量较低时，环交的运行效率尚进，最后通过实例介绍改进后的信号2次控制方法在多可维持在较好水平；随着车流

5、量的增加，环交的交通流39收稿日期：2007-11-22作者简介：刘会斌（1984—），男，辽宁盘锦人，硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理。E-mail：liuhuibin2003@163.com道路交通与安全·第8卷第2期2008年4月自组织运行状态将趋于不稳定；当各进口道的车流量接第二停车线位置近或超过环交的通行能力时，任何微小的扰动都足以引起交通的紊乱，造成环道上交通拥挤，车流无法连续行驶，这种情形的最终结果就是：环道上车辆排放困难甚至形成阻塞，进口道车辆停车延误过长，交叉口运行效率大幅度降低[3]。环形交叉口采用信号控制，就是用信号灯来给环内车辆和入环车

6、辆轮流分配通行权，组织2者在环道上交替运行，将可能形成交通拥阻的车流从时间上加以分离，实现不同流向的车流依时间次序连续通过交叉口。信号灯位置这样就能够有效地消除无信号控制环交的弊端，协调利用环交的时间和空间资源，对环道内各车流进行有序组第一停车线位置织，提高交叉口通行能力，改善其交通秩序，减少交通图1十字环交左转2次控制方法交通设施布置拥挤与阻塞，从而提高其交通运行效益。对于直径较大(25m以上)的环交，环道上有足够的的约束，同时提高直行车的通行效率；在第2停车线(即交通空间供车流绕行和排队，适合采用左转2次控制方环道处)也采用两相位控制，该处的左转车辆利用进口法；而

7、对于直径较小的环交口，交叉口内有足够的交通道处两相位之间的绿灯间隔时间通行。相位相序如图2空间可使车流切环岛路缘石(不绕环岛)直接通过，可以所示。采用类似一般平交的信号控制方法。本文主要研究大型环形交叉口，即直径在25m以上第二停车线通行第一停车线通行的环形交叉口。3十字环交左转2次控制方法该方法的核心思想是将存在冲突点的各向左转车第一停车线通行第二停车线通行流与对向直行和左转车流在时空上进行分离，由左转车流经过两次停车控制通过交叉口加以实现，适用于环岛直径较大，环道上有足够空间容纳左转车流进行图2十字环交左转2次控制方法信号相位设计排队的环交。3)