我国大型客货车辆安全技术标准探析

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1、我国大型客货车辆交全技术标准～、⋯一⋯ll_⋯⋯一⋯⋯⋯_¨ll一～⋯。。。。__l_一。⋯一⋯⋯～一⋯⋯⋯⋯⋯～邹永良，孙巍，龚标，秦东炜(公安部交通管理科学研究所，江苏无锡214151)摘要：在分析我国大型客货车辆安全标准现状及其主要问题的基础上，剖析在汽车生产管理、机动车查验、机动车安全技术检验等标准执行层面的主要问题及原因，并提出相应对策建议，对我国大型客货车辆安全技术标准研究工作大有裨益。关键词：载客汽车；载货汽车：安全标准中图分类号：U469．1文献标识码：A文章编号：1002—4786(2011)

2、10—0142—04DOI：10．3869／j．issn．1002—4786．2011．10．049SafetyTechnologyStandardsaboutLarge-ScalePassengerandGoodsVehicleinChinaZOUYong—liang，SUNWei，GONGBiao，QINDong-wei(TrafficManagementResearchInstituteottheMinistryofPublicSecurity，Wuxi214151，China)Abstract：Onth

3、ebasisofanalyzingsafetytechnologystandardsaboutlarge-scalepassengerandgoodsvehi-cleanditsmainproblemsinChina，thepaperanalyzestheexistingproblemsandcausesintheaspectslikevehi—cleproductandmanagement，vehicledetection，safetytechnologydetectionthoroughly．Meanwhi

4、lecorrespondingmeasures[ireputforward．Itisbeneficialtotheresearch0nthesafetytechnologystandardsaboutlarge-scalepassengerandgoodsvehicleinChina．Keywords：passengervehicle；goodsvehicle；safetystandard一、概述目前批准发布的汽车(含摩托车)主要以欧~[ECE／EC体系为参照，我国车辆技术标准涉及安强制性技术标准约120项，其

5、中约80％与ECE／EC等效。安全技全、环保、节能、防盗等方面，安全技术标准约90项，标准体系术标准分为主动安全、被动安全舢舢儿艇—S也．S．S—s—屯．S舢．址第三步，在第一、二步完成件的再检查过程，发现设计中有记住自己的责任和应具备的素后，根据施工条件、建设环境、计算错误或方案的不当，应及时质。在造价编制过程中应对每一平均运距等分析套用定额，并对与设计人员联系纠正，堵截一切个数字负责。造价的合理与否定额进行调整等操作。以上这些错误，严把造价编制的质量关，关键在于编制的质量，而编制人问题往往会被简单化。造成土

6、方而不应以非造价编制者的责任而员的业务素质又决定着编制的质费用计算失真。而土方工程占整置之不理．仍以错误数量进行编量。所以国家大力开展对造价工个工程比重较大，所以土方费用制造价。这是对造价编制工作的程师的培训和资质认证工作，使计算错误不容忽视。不负责任．这也与造价工程师应编制队伍专业化规范化。六、加强责任心参与设计和优化设计的要求相径造价编制过程也是对设计文庭。所以一个造价工程师应时时收稿日期：2010—12—22和一般安全j类。免做。人员的作用。总体来看，我国车辆安全技2．标准中安全部件的要求不3．卧铺客车安

7、全标准准入门术标准框架已初步建立，在生产够槛低准人、使用管理等方面发挥了积相关标准中对于载客汽车采卧铺客车作为我国长距离行极作用。但由于我国的标准起步用先进安全部件(如子午线轮胎、驶、载客量大的特有车型．一直较晚，有些安全标准还不够完ABS、缓速器、安全带、安全气以来．安全标准主要参照普通客善，特别是影响面较广的大型客囊等)的要求不够，导致车辆的车和双层客车的安全要求执行。货车辆，在标准制修订和执行方主动安全、被动安全配置低，安标准《机动车安全运行技术条件》面尚存在突出问题。全性能差。近年来，我国的载客(GB7

8、258—2004)中除了核载二、存在的问题及原因汽车发展迅速．产销量已占世界外，未提额外的卧铺客4三的安(一)载客汽车方面总量的1／3，但是．绝大多数属全技术要求，甚至在“倾稳定角”1．结构性安全标准实施滞于中低档次的车辆，主动、被动的指标要求方面还比普通的客车后、执行不规范安全配置低。一是子午线轮胎、要求低(对卧铺客车在空载、静结构性安全标准实施滞后、无内胎子午线轮胎未得到强制的态状