轨道交通运营与管理

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1、第三章轨道运输计划—全日行车计划城市轨道交通运营与管理全日行车计划定义全日行车计划：是指在轨道交通系统的运营时间内各个小时开行的列车对数（对应于公交就是发车计划），它规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学的组织运送乘客的办法，也是编制列车运行图、计算运行工作量和车辆配备数的基础资料。全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。3.1全日行车计划编制资料主要内容3.2全日行车计划编制程序3.3服务水平和满载率的评价标准3.1全日行车计划编制资

2、料3.1.1营业时间计划3.1.2全日分时最大断面客流量分布：高峰小时最大断面客流量、全日分时最大断面客流分布3.1.3列车运载能力：编组辆数、车辆定员等3.1.4线路断面载客率全日行车计划编制资料包括：3.1.1营业时间3.1全日行车计划编制资料满足城市生活的需要，即要考虑居民出行活动特点。方便乘客满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要运营需求地铁运营时间表巴黎纽约上海东京伦敦5:20~凌晨1:205:20~凌晨2:15全日运行5:30~24:005:00~24:005:30~0:307:30~23:303.1

3、.2全日分时最大断面客流量3.1全日行车计划编制资料全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上,根据全日客流分布模拟图来计算确定.1)全日分时站间OD矩阵2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布3)高峰小时最大断面客流量、全日分时最大断面客流分布加大车辆尺寸、调整车厢内座位布置方式等3.1.3列车运载能力（列车定员数）3.1全日行车计划编制资料高峰小时最大断面客流量发车频率列车编组辆数调整车门数和设置方式3.1全日行车计划编制资料列车定员数=列车编组辆数*车辆定员数1、为满足增长的客流需求:增加列

4、车编组辆数、缩短行车间隔。（1）国外地铁列车编组的发展趋势在地铁设计中，有些专家极力要求新建地铁缩短列车编组数量，这不符合世界地铁一百多年的发展史。各国地铁列车的编组数量经历了一个由短到长的发展过程。请看，东京地铁列车编组由4辆发展到6、8、9、10、12辆；汉城地铁由6辆发展到8、10辆；莫斯科地铁由6辆到8、9辆；巴黎普通地铁由5辆到6、8辆；地铁快车线由4辆到6、8、9辆3.1全日行车计划编制资料城市轨道交通系统类型及主要技术参数类型运营速度（km/h)最小行车间隔/min编制辆数（辆）线路特征平均站距运

5、输能力市郊铁路35~4024~10全隔离1000~15005~8地下铁道30~401.52~10全隔离800~12004~6轻轨25~3022~3专用道500~8001~4单轨2514~6高架500~10001~1.5导轨20~301.54~6高架450~12000.8~1.5有轨电车12~181.01~2路面，混合交通400~8000.8~1.03.1全日行车计划编制资料（2）行车间隔的极限新修编的《地下铁道设计规范》，将地铁的通过能力提高到每小时40对。实现这个是非常难的。目前世界上有近百座城市建成了快速轨

6、道交通，其中只有俄罗斯的莫斯科地铁，圣彼得堡地铁，跑到了每小时40对列车以上。东京地铁最高跑到32对，香港地铁近几年花7亿港元资金改造信号设备，也只能跑到34对列车。所以行车密度再增加的可能性很小。地铁设计规范：1.0.9规定：地铁线路必须为全封闭式，并宜采用高密度、短编组组织运行。远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40对列车，但不应少于30对列车。3.1全日行车计划编制资料提高地铁通过能力要具备以下条件：X信号的设计间隔应达到75秒s；X列车的起动、制动加减速度要大；X列车停站时间不能超过25秒；X折返站通过

7、能力是最终制约因素。（3）行车密度跑和时，增加列车编组辆数。但是此时会受到轨道交通系统保有的运用车辆数的限制，以及车站站台长度、车辆段停车线长度的限制。（4）车辆定员数取决于车辆的类型、尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数.3.1全日行车计划编制资料地铁设计规范：1.0.10规定：初期、近期和远期列车编组的车辆数，应分别根据预测的初期、近期和远期客流量、车辆定员数和设定的行车密度确定。车辆定员为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空余面积定员数宜按照每平方米站立6名乘客计算。2、列车定员的标准和含义：车辆

8、定员标准由座位率、立席密度、超员系数等标准组成,实际上是车辆运能的标准,是对乘客服务水平的评价标准,是工程项目建设造价和运营成本的评价标准,其焦点是乘客舒适度与工程、运营经济性的平衡。3.1全日行车计划编制资料3.1.4线路断面载客率在单位时间内、特定断面上车辆载客能力的利用率，在实际应用中，通常指高峰小时单向最大客流断面的车辆载客能力的利用率，它是反映列车利用率、运营经