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1、热电技术2010年第2期(总第106期)汽轮机自动主汽门缺陷分析及处理张健,冷壮家,袁家谱(国电吉林热电厂,吉林吉林132021)摘要针对汽轮机自动主汽门存在的问题,分别从设备结力,同时降低了门前后压差,从而减小了阀门的提升构、缺陷现象、处理过程等方面进行了分析总结,并提出有效力。主门芯导向部分4顶端开有几个孔口,其目的的解决方法以保证汽轮机自动主汽门可靠运行。是当减压阀关闭时,保持有蒸汽向下的作用力。关键词主汽门卡涩门座处理1前言国电吉林热电厂8、9号机为俄罗斯制造125MW机组,该机组型号为ÁÄ-90
2、/125-130-2,汽轮机调节系统是由上海新华公司生产的DEH-Ó型数字电液调节系统,每台机组设置有1个自动主汽门,4个高压调速汽门。自投入运行以来,曾经发生过主汽门门座松动、机组打闸后主汽门关不到零位等典型缺陷,技术人员通过分析判断,查找原因,成功地处理了缺陷,保证了机组的正常运行。2自动主汽门自动主汽门是汽轮机保护系统的主要部套,此门的特点是动作迅速,使汽轮机组在规定的时间内停下。汽轮机所有停机保护均是通过主汽门和调节汽门的关闭来实现的,如果调节汽门拒关或关不严图1单座带减压阀式的自动主汽门密,最终
3、依靠关闭主汽门快速切断汽轮机汽源,以防1-主汽门外充;2-扩压门座;3-主门芯;4-导向部分;5-止汽轮机超速,保证机组的安全运行。减压阀;6-门杆;7-锁钉;8-垫圈;9-压根;10-蒸汽室盖;ÁÄ-90/125-130-2型汽轮机主汽门型式为带11-键减压阀的单座阀,其减压阀亦称预启阀。主汽门设3缺陷原因分析及处理置在全开或全关位置上工作,其执行机构安装于阀门弹簧操纵座上,它的油缸活塞杆与阀门活塞刚性3.1机组打闸后主汽门关不到零位连接在一起,因此,油缸活塞杆运动时带动阀杆做相在汽轮机打闸过程中,2台
4、125MW机组主汽门应的运动,油动机是单侧进油的,打开主汽门靠油动都出现过不能关到零位的现象,故障时主汽门先关机的推力,关闭主汽门靠弹簧力。下一部分然后停止,只能关到11mm的位置。针对主汽门汽室部分结构见图1,它是由主门芯3、这种状况,检修人员用铜棒顺着门杆下关的方向进减压阀5等组成。门杆通过垫圈8以压帽9将其固行适当力度的敲打,门杆下关效果不明显,又经过多定在减压阀上。减压阀压帽9上有两个对称的键以次挂闸、打闸试验,现象没有消除。防止转动。主阀球形头是以丝扣和导向部分4相连3.1.1原因分析接,在球形
5、头的圆周上对称开有4个孔口,当减压阀3.1.1.1液压部分开启时,蒸汽由此孔进入门后,给主门芯一向上的)21)热电技术2010年第2期(总第106期)液压部套因油质不良引起卡涩、快速卸荷阀故a.蒸汽参数突然变化及蒸汽经过主汽门的扩障等均可引起主汽门关闭不到位,但打闸过程中油散作用力,促使门座发生松动;动机压力回油管可见油流声,说明下腔室高压油均b.门座与壳体原有配合间隙不合格;能迅速泄去,故可排除上述原因。c.在汽轮机启动时,门座较外壳受热快,其膨3.1.1.2机械部分胀受到外壳的限制,被挤压产生弹性变形
6、。在高温动静间隙不当:如间隙较小,热态下由于膨胀、作用下,弹性变形逐渐变为塑性变形,结果导致门座氧化层可能会使间隙消失,造成卡涩使主汽门关闭松动。不到位,主要有下列间隙:门杆与其套筒的间隙,减3.2.2处理方法压阀与其套筒的间隙。油动机活塞杆及操纵座等机准备取门座专用工具,测量制作起吊垫板,拆卸械连接件卡涩也可引起主汽门关闭不到位。门座。用专用工具将主汽门门座拔出,拆卸后对主汽室部件表面结垢:运行中由于汽水品质不合汽门门座及壳体装配处进行测量,发现装配处上部格而使部件表面结垢,堵塞主汽门动静间隙,造成卡间
7、隙为:430.90–429.11=1.79mm;下部间隙为:涩使主汽门关闭不到位。370.57–369.04=1.53mm,即原厂安装主汽门门座弹簧预紧力变化后不足:由于主汽门长期在高及壳体装配为间隙配合,密封依靠门座捻边,见图2。温下工作,弹簧有可能产生锈蚀老化、裂纹等缺陷,使预紧力减小,当高压油泄掉后主汽门不能迅速关到零位。以一台125MW机组为例,在分解主汽门自动部分后,测量门杆行程,与上次检修记录进行比较,发现门芯全行程上次为128mm,目前为112mm,并且手动提升门杆时未能感觉出减压阀的行程,
8、减压阀的行程为14~16mm,可以看出未关下的这部分长度正好等于减压阀的可移动长度,由此判断,动静间隙不当或结垢引起减压阀卡涩是造成主汽门关闭不到零位的主要原因。3.1.2处理方法利用停机机会,对主汽门汽室部分进行了解体,将减压阀从主门芯中拆出。拆卸过程中对导向部分与主门芯接合面车削至螺纹空刀部分,消除螺纹紧力,此处加装垫圈,材质为1Cr18Ni9T。i拆卸导向部分后,解体检查发现减压阀导向凸肩处被氧化皮抱死,造成卡涩,对减压
