滇境昆明至河口段国道施工组织设计

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1、滇境昆明至河口段国道施工组织设计　　一、工程概况1.工程概况　　二河国道主干线是国家规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一纵”。新街至河口段公路所在地区位于云南省东南部，是二河国道主干线的重要组成部分，是滇境昆明至河口段中的最后一段，它是我国外接越南及东南亚国际大通道中的重要路段，也是云南省滇南的重要经济干线。　　三合同段起点桩号为K93+400，终点桩号为K97+500，全长。本标段主要工程数量见下表。　　主要工程数量表　　项目名称清理现场路基挖土方路基挖石方路基填筑排水及防护工程路面涵洞特大桥中桥2．技术标准　　(1)公路等级：高速公路；(2)设计行车速度：80km/h；

2、(3)路基宽度：；(4)行车道宽度：2×；(5)平曲线一般最小半径：400m；(6)极限最小半径：250m；(7)最大纵坡：5%；　　(8)设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-1203．水文、气象资料　　本路段所处区域属亚热带山地季风雨林湿润气候类型,其主要特点是：雨热同期、　　单位M2M3M3M3M3M2m/道米/座米/座数量17121320274371994139708298002992129/22709/160/1干湿季节分明、日照充裕、雨量丰沛、高温高湿、终年无霜。多年平均气温为℃，极端最高温度℃。年内雨量集中在5～9月份，其降水雨量约占全年降水量的75%，且强度较大

3、。多年平均降水量为1770毫米。多年平均日照为1267小时，多年平均相对湿度为%。受气候条件影响，区内地表径流季节性变化明显，雨季地表径流约占全年降雨量的75%，主要以洪水形式流入干河。旱季地表水资源较贫乏，地表径流仅占全年降雨量的25%，溪沟常常出现断流现象。4．地形、地质情况　　本合同段位于新街——河口帚状构造南东段。区内地质构造复杂，区域地质构造线呈北西～南东向展布，未见褶皱，仅有断裂分布，主干断裂是红河深大断裂，次级断裂有阿龙古——龙山压扭性断裂。段内地层产状较陡，倾角一般28°～45°。于岩层所受构造变动极强烈，因而区内构造裂隙较发育，岩体一般较破碎。　　据《中国地

4、震参数区划图》，区内地震动反映谱周期为、地震动峰值加速度为；据此，本区属于构造上相对稳定区，各类构造物简单设防。本段内出露分布的地层有：元古界瑶山群第一段、二叠系下～上统玄武岩及第四系松散层。5．施工条件　　(1)交通条件：　　本合同段交通方便，施工进场可现有公路进入，利用现有公路进行生活、生产物质的运输。　　(2)水电条件：　　路线途经区域，水系发达，能满足工程及生活用水需要。施工及生活用电,现场附近业主架设有电力线可从此接至工地及生活区。不足部分自备发电机予以补充。　　(3)通讯条件　　本合同段内电讯网络覆盖一般，通讯信号条件一般。(4)施工材料　　本合同段顺326国道，

5、施工材料桥梁用碎石需从70公里外南溪石场运购,红河边上河砂大部分达不到中砂的标准，桥梁混凝土用砂采用机制砂，水泥采用开远水泥厂红河牌水泥，满足施工质量要求。其他主材除统供物资以外均要到昆明采购。本地无地产五金机械材料及配件。　　二、施工组织安排及设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法　　我公司本着达到优良、争创样板工程为质量目标的思想进行施工总体规划及施工布臵。在施工总体安排上，以便于施工，减少干扰，有序组织、调度，优质保量地完成本　　工程施工为原则进行整体布臵。施工准备　　1、施工组织机构的组成　　针对该合同段情况，组建了施工经验丰富，工作能力强并与整个施工

6、履约相匹配的项目经理部，项目部人员配备详见《施工组织机构人员框图》、《主要人员简历表》。项目经理及各中层管理人员我公司有丰富的施工、管理经验且责任心强的人员担任，负责本工程的施工质量、安全、施工进度计划、施工形象及环境保护工作。各施工队伍我公司公路桥梁专业化施工的队伍组成。项目经理部驻地设在新线K94+100右侧100米、老326国道1468+300米处路边。　　2、技术准备　　项目部成立以后，组织施工人员熟悉设计文件，并会同监理工程师对控制导线进行复核测量。对施工队伍和技术人员进行设计技术交底，编制实施性施工组织设计。在导线复测资料上报监理工程师批准以后，根据批复的复测资料

7、、设计图表和有关规定进行路基放样，标明路基和桥梁用地界线。　　组织试验工程师会同试验监理工程师按规定完成整标段的路基填料、混凝土材料、混凝土配合比设计以及相关的标准试验，并报请中心试验室核准。　　最后按规定的开工日期，申报工程开工。　　3、现场准备：项目部办公室同时组织相关人员对地方公共关系、地亩征迁、丈量、各类赔偿进行深入细致的工作；着手供电、供水、通讯网络建立、施工队驻地建设、拌和场的建设等项工作。同时抓紧时间对地产材料进行调查，对于桥梁混凝土用砂要赶在雨季来临以前准备充足。任务划分　　为使本工程能