船舶文献综述范例

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1、浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述毕业设计（论文）题目：20500吨级散货船设计文献综述题目：散货船设计综述分院（系）：机电工程分院专业：机械工程及自动化班级：机自506姓名：孙国杰学号：200520070315指导教师：马剑浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述散货船设计综述1散货船概述散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等

2、的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。1.1散货船的分类用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别：(1)总载重量DW为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船(Capesize)。该船型以运输铁矿石为主，由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。(2)总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型(panamax)

3、。顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。(3)总载重量DW为35000吨级-40000吨级的散货船，称为轻便型散货船(Handymax)。其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。(4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。(5)大湖型散货船：船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，吃水不得超过各大水域最大允许吃水。图1-1浙江工

4、业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述1.2散货船的结构特点由于运输船舶所设计的用途不同和装运货种不同，固体散货船也就有不同类型，目前航运市场上的固体散装货船主要有以下4类[1]：1.一般固体散装货船指用于装载普通固体散装货物的船舶，谷物、矿石、化肥、煤炭为最常用的货物。这种船舶的总载重量在数千吨到15万吨之问，其结构上有以下特点：⑴尾机型；⑵单层甲板，双层底；⑶舱口较大，舱口围较高；⑷设置倾斜边舱；⑸船中部设压载货舱；⑹船体结构满足不同装载方式；2.专用固体散装货船专用固体散装货船是指专门运载某单一货种的船舶，如专用矿石运输船、专用水泥运输船等。⑴专用矿

5、石运输船①货舱容积小；②双层底较高；③货舱两舷设置较大边压载舱；④货舱较少；⑤船上不设装卸设备。⑵专用水泥运输船在结构上与专用矿石运输船相似，但装设有复杂的水泥装卸设备，这种设备主要是气动水泥泵、装卸过程中不会造成扬尘。⑶装有特殊设备和具有特殊结构的船舶为减少货物在舱内的移动，某些种类的固体散装货船装有特殊设备或具有特殊结构。3.其他装运固体散货的船舶除上述专门用于装运固体散装货船外，还有少量的杂货船、多用途船在散货航线上运营。2散货船的结构强度计算在当今世界，有超过80%的商品的运输是通过船舶来完成的。船级社诞生至今，已有二百余年，不断进步发展，其在安全

6、技术方面所做的贡献，早已被各国政府、国际海事界所公认，在安全技术领域的权威性和公正性被普遍认同。针对结构强度设计的安全可靠性，现在国际船级社协会(IACS)已经推广了这两个规范.《IACSCSRJTP》[2]和《IACSCSRJBP》是国际船级社协会第一次在全球范围内推行统一规范，对造船界的影响很大。浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述2.1船舶结构设计研究综述长期以来，民船的结构设计[3]主要以各船级社颁布的有关规范为依据[4]。现有的规范仍以船舶建造经验为基础，是基于许用应力的传统设计方法。然而，按现行规范的传统设计方法存在着明显的缺陷。例如，

7、设计是否合理，设计者胸中无数；结构强度看法。的保证，受到规范使用范围的限制；特别是，设计没有明确的目标，增加了盲目性等。国际船级社协会(IACS)规定，对于国际海上人命安全公约第Ⅶ章所定义的、航行于无限国际航区的、船长90M或以上的单舷侧和双舷侧散货船应根据散货船结构统一规范[5](以下简称JBP规范)进行结构直接计算分析。自20世纪90年代以来，世界各国的主要船级社，例如，娜威船级社(DNV)[6]、美国船级社(ABS)[7]、德国劳氏船级社(GL)、英国劳氏船级社(LR)等，陆续在其各自的船舶设计规范中建立了船体结构疲劳强度评估方法。中国船级社(CCS

8、)也于2001年正式颁布了“船体结构疲劳强度指南”[8]。2.2散